~~~红岩杰狮提车记(兼-试驾报告)~~~

莱阳梨

4月13日下午.应朋友之约.前去青岛提车,之前定的是380和400马力各一辆,今天到的是380马力轻量化版的,午饭过后,出发....

路上开朋友的奥迪A6  2.8T飙了一下,确实很爽,呵呵.赶明挣了钱我也搞一辆就好了,路程100公里.转眼即到,闲话少说先看车吧大伙.
这是在销售公司里停放的几辆杰狮,大部分都是客户已经定好的了,看不出杰狮的销量有这么好..

黄色颜色很鲜艳,很有质感..

后面一辆银色的,我比较喜欢这个颜色..

蓝黑色,,不知道是不是大伙说的奔驰蓝,我们提的车就是这辆奔驰蓝..

这是一辆重型版的.主要区别在于钢板弹簧的差异,重型版是多片簧,且底盘高度稍高一些,还有这个车后桥是直拉杆而不是轻量化的V型拉杆,这个做法我觉得不理解..

红杰狮..白杰狮.银杰狮.全部都是等客户来提车的,这一点让我惊讶..销量有这么好吗?

火热的红,颜色比一般的车要更鲜艳一些,我也挺喜欢的..

喜欢就多拍几张..

依维柯的标记,感觉这个标记无形中提升了杰狮的档次和地位,我个人感觉,呵呵..

再看看里面,原车标配VDO汽车行驶记录仪,在驾驶员上侧..

方向盘上如果有IVECO的标志就好了,呵呵..

仪表盘简洁易读,时速表上竟然还有英里表,左边里面那圈黄色的就是,呵呵,液晶电脑显示屏显示汽车行驶的状况和发动机数据,以及必要的报警信息显示..

中控台的设计一般,还是比较流行的欧洲风味,但做工以及用料不错,接口部位都严丝合缝,用手按压表面没有明显能活动和吱嘎声,这在国产车来说属上乘,工作台表面竟然还是软性材质的,这些往往是国产车可以理直气壮降低成本的地方,但杰狮没有这么做,这一点值得赞成..

这是上面的储物格和天窗,储物格的门都是小液压杆支撑,顶棚有蓝色绒布包裹,很有档次..

驾驶座椅为空气座椅,图中的副驾驶是普通的螺旋弹簧减震座椅..乘坐舒适性可能要比硬座椅好一些..

此车配备了电动门窗和中控锁,还有电动调节后视镜,以后调镜子再也不用一个在外面掰镜子一个在里面吆喝了,哈哈..

所有的气路阀门均WABCO的产品..

这就是柯索9的发动机,后面的那个东西就是发动机的ECU,总感觉把ECU这么重要的东西设计在这么裸露的地方有些不妥,但愿这个东西的防水会很好..

这是车身右侧的导流板,可以像开门一样的把它打开,目的是为了方便能抓住里面的扶手来攀登后面的工作台..

这就是轻量化与其他车型最不同的地方-钢板,前三片后四片,比我的F3000还少一片,而且底盘要低一些,不拉重载,很合适..

打着依维柯标记的油水分离器,不知道是不是系出名门的产品,看样子估计也不会便宜的东西,经销售经理介绍,这款发动机的保养里程为6万公里,换一次机油的费用是800.这着实让我大吃了一惊,不知道真的是这么回事吗???如果可能.那就是我孤陋寡闻了,O(∩_∩)O~

这就是我们马上要开走的车了,来个大鹏展翅吧.哈哈..



     下面浅谈一下试驾感受,这里还有个笑话,我们一行三人去提车,到了往回走时才想起只有朋友带了驾驶证,但是他还要开他的奥迪,我们两个来帮忙提车的竟然都没带驾驶证,真是郁闷啊,没办法等到天黑才出发的,本来打算边跑边照几张图,现在天黑了也没法进行了,100公里我和我伙计没人开了50公里.初略感觉了一下,,大体感受如下:行驶途中感觉噪音很小,室内很安静,整车视野良好,提速性能一般,舒适度不错,但估计是由于原厂轮胎的问题,在高速行驶时驾驶室会有轻微抖动,方向盘大小适中,但路感模糊且指向不精确,好在还在可以接受的范围内,此车为标准配置,法士特12档超速档变速箱.后桥速比4.11，轮胎为1200R20钢丝胎,最高档时1500转已经达到了此车的最高速100KM/H.到了100发动机自动停止供油,我觉得车速有些太快了,毕竟是大货车,在总重60吨的情况下跑100是有些可怕的,除非路平车少的高速路段,况且柯索的9升发动机在带动60的重量下冲到90到100公里是有些吃力的,现在朋友已打算换成小一号的315/80r22.5的真空胎来改善一下车速,此车的最大一个亮点:排气制动,我不清楚此车的排气制动是什么结构,但制动效果确实非常好,开车头走国道回家路上,本应多一倍的刹车都让排气制动代劳了,即使是在最高12档上,效果依然很明显,我对这个排气制动甚是喜欢.由于路程短又是晚上,大体就先体会了这么多,等此车办好手续上路,我会抽时间亲自出一趟车实际在体验一番,届时再来跟大伙分享..
   
优点:1驾驶室虽为螺旋弹簧加液压的悬浮设计,并不是流行的气囊悬浮,但是减震效果却还是很好,个人感觉不次于我的3000四点空气悬浮
       2行驶状态中发动机的噪音非常低,我没开过斯堪尼亚类型的进口车不好做比较,但是跟我日常接触的豪沃或是德龙等等的车,就噪音来说,确实是非常的小,类似于解放J6行驶时的声音,我觉得J6的噪音就很小.
       3刹车踏板属于比较容易掌握的类型,一点就有,想快刹就快刹,想慢刹就慢刹
       4排气制动效果明显
       5发动机保养间隔里程长
  

缺点:1,驾驶室大量使用了玻璃钢材料,这个不知道算优点还是缺点,欢迎大家点评...整车造型大气,但大灯造型略显呆板
       2，发动机提速略慢,排量小是主因,但如果会省油的话就OK了,毕竟省油才是王道
       3，方向手感不好,路感模糊,响应略慢.
       4，驾驶员坐姿高,档位把手位置低,造成每次换挡都要使身体前倾,很不顺手,且档位不清晰,初次驾驶要适应一段时间
       5，离合器踏板非常沉,不用力踩不下去,如果经常在市内等繁华路段要频繁换挡的话,左腿无疑会非常的累
       6，后卧铺还是犯了一个通病:太高了,如果车内有第三人坐在卧铺上,不得不低着头弯着腰才能看见外面的路,非常难受,但是不看更难受       再就是我个人认为的没有后窗也稍微有些不方便
     

文章到此结束,谢谢

卡行天下

好贴。。带着我们一块体验了。。。。。

疯狂的司机

期待用车报告，，，

ycfyczx

梨子看来又对 杰狮产生了兴趣哈哈！ 期待梨老板 的精彩报告！

恭喜发财

这车提成多少？

呼伦贝尔人

呵呵 梨子又改杰狮了 等你朋友的作业啊
看着还不错啊

老鹰茶

想起论坛里有位朋友一直在问杰狮的排气制动和其它国产车有何不同,原来真的不同.很期待行车报告

欲速则不达

科索9发动机也是顶置凸轮轴，电控发动机排气门制动系统，作用还是比较明显的。
梨子，你说的那个J6是不是配6DM2发动机的。

aaaman

菲亚特柯索发动机的和斯太尔发动机的排气制动，不是一样的技术，他不是通过封闭排气门，憋发动机，这样会造成高温高压；而是通过排出一部分气，形成一定的真空，来牵引活塞，达到发动机制动效果，牵引力比憋排气门的还大，还有降温作用，更不会产生高压，对发动机有益。有效地运用发动机排气制动，除了行车安全外，还会降低使用成本，因为用发动机排气制动是免费不花钱的，而踩刹车磨损的刹车片是要花钱的，每踩一脚刹车，是有成本费用的。
柯索发动机用的是德国博世第三代共轨系统，解放J6的6DM2发动机是博世第二代共轨系统，潍柴的估计也是第二代的。
柯索发动机在国内6万公里换机油，很正常，国内杰狮用户都正在这么办。柯索发动机技术、工艺先进，机油消耗量小，在欧洲是10万公里换一次机油的标准。
最重要的是：柯索机的品质和可靠性是国内发动机没法比的，造就了超长的使用寿命和始终如一的性能。
他的好处、先进不止这些，大家会体会到的。
驾驶室工作台的软塑料，是用的轿车材料，不是为了好看和豪华，是为了发生事故碰撞时，轿车材料工作台只会弯曲，而不会象其他国产车工作台用的硬塑料那样，形成塑料尖角，造成二次伤害。
杰狮是按照欧洲法规标准、测试标准设计、制造的。

道听途说，敬请指正、参考。

aaaman