重卡基础知识系列之：轮边减速篇

最爱奔驰 · 发表于 2010-5-12 11:27

本帖最后由最爱奔驰于 2010-6-9 17:08 编辑

轮边减速驱动广泛应用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速可分为两类：一类是圆锥轮边行星齿轮式轮减桥，代表商家是沃尔沃和雷诺；另一种是圆柱轮边行星齿轮式轮减桥，代表商家是奔驰、斯堪尼亚、中国重汽、重庆重汽等。

圆锥轮边减速和圆柱轮边减速其实相差不多，下面就以我所了解得奔驰圆柱轮边行星齿轮式轮减做下介绍：

优点：
1.通过性强
轮减的轮边行星齿轮速比在3-4.2之间，由于轮边的速比较大，因此中央单级减速桥的速比就可以减小，其内部的齿轮可以做的比非轮减的齿轮小很多，因此桥壳减小很多，离地间隙也就可以比较高，通过性就增强了。
2.扭矩大
这个就不用多说了，由于是双级减速，因此它的速比可以调的很高，扭矩变大，驱动力提升。

缺点：
1.结构复杂，传动效率低
轮边减速器的结构复杂，传导件较多，这使得传动率下降，能量损失加大。加上它本身的速比就高，因此油耗比较高。同时，复杂的结构让维修保养也更加麻烦。
2.散热性差
轮边减速器在装配的过程中要求严格，如果各部分零部件的配合尺寸出现较大偏差，易导致轮边减速器的可靠性下降，同时由于国产制动鼓的材料及成本问题，国产车中轮边减速器散热效果还是不很理想。
3.啃胎现象比较严重
具体原理我也不是很清楚，但是在同样路面用车，使用轮减桥的车比用中央单减桥的车吃胎现象更为严重。

具体使用还是要看汽车的使用工况来决定的，一般性跑长途高速运输的话，绝对是单减桥合适；如果是开头说的在矿山、工地等路面环境恶劣的情况，那绝对是轮减桥比较适用。

图示：

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不朽之王 · 发表于 2010-5-12 11:30

沙发。学习了，

黄进 · 发表于 2010-5-12 11:33

沙发就是爽，图片经典

乘龙汽车销售 · 发表于 2010-5-12 11:38

楼上你的是板凳

57726 · 发表于 2010-5-12 11:59

学习了！！

sunliang · 发表于 2010-5-12 12:27

学习了 .....

thba · 发表于 2010-5-12 12:30

见识了！！！！！

jiafeng · 发表于 2010-5-12 12:31

学习了,感谢楼主,辛苦了.

hcliubo · 发表于 2010-5-12 12:43

谢谢LZ，学习了！

llkk · 发表于 2010-5-12 13:23

学习了，谢谢lz
我还以为是轮减桥的维护方便呢？

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