【米其林征集】---全国危险路段大全

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贵州省境内高速易发事故路段
    清镇高速公路：红枫湖大桥，东苗冲、大扁山隧道，以及8Km、9Km、35Km、41Km等路段，易发凝冻，造成追尾事故。

　　贵遵高速公路：贵遵公路51Km＋500m至63Km为长下坡路段，该路段的将军山大桥、马山大桥、石头山大桥、沙帽河大桥、潮水坝大桥、老王田大桥，都是易发生凝冻的路段。

　  崇遵高速公路：该路段的刘家山大桥、山梯木大桥、兰家坡大桥、堰塘坎大桥、月亮土大桥等桥面时，要减速慢行，注意路况提示。

　　贵新高速公路：贵新公路100－101Km路段为下坡急转弯道；贵新公路117—119km路段为S形弯道(贵阳往都匀)；140—143km路段为长下坡；142-143km为急弯。这些路段都是易发凝冻的路段，驾驶不慎易发事故。

　　凯麻高速公路：该公路特别危险路段是40—32km(凯里往贵阳方向)，该路段有8km长下坡，9座桥梁，呈连续弯道线型，冬季是易凝冻路段。凯麻公路33－38km路段，有9座桥梁分别是左转弯或右转弯下坡临崖，雨雪天气驾车要小心。

   玉凯高速公路：玉凯公路共有6个隧道，除寨头隧道外，其余隧道均为水泥路面，防滑系数较低，其中兰木桥隧道(三穗至玉屏方向)为弯道下坡，八仙岩隧道有严重的渗水现象。玉凯公路51－54km处，因地势较高，冬季路面经常结冰。

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福建省易受大风影响高速公路
    长乐机场高速公路和沈海线福建段青洲大桥。由于长乐机场高速公路地处海边，在平时，横风也非常大。

　　沈海线下白石大桥、溪尾大桥。沈海线从福州往宁德，路段基本概况是桥梁多，隧道多，这两座大桥上横风也非常大。过往车辆尤其是大型车辆一定要小心，因为其受风面很大，台风过境时最好就近在服务区休息躲避。

　　沈海线65km～67km、91km～94km、58km～61km、85km～87km处路段。这些路段都是下坡弯道，本来路况就比较复杂，再加上这几处都是风口，稍不注意很容易出事。特别需要注意的“风口”是65km～67km处，这里是霞浦三沙的出口，另外，连接虎屿岛服务区的两座桥头也是“风口”。

　　沈海线八尺门大桥、留美桥头、40km～41km秦屿大桥、32km～35km吉坑隧道南洞口路段。此处路面交通受横风影响也非常大。

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福建省高速路面易积水路段
    受沈海线雷打石隧道、相思岭隧道。车辆由下雨路面进入干燥路面，潮湿的轮胎很可能打滑，行驶时一定要低速小心。

　　沈海高速连接线7km处，此处路段由于设计有缺陷，容易造成路面积水。

　　沈海线166km处。此处为长下坡，伴有急弯并且路况不好，容易积水。

　　福银线44km、89km～85km处B道、59km～54km处B道、23km～7km处B道、49km～46km处B道。这几处路段都是弯道下坡，大雨后路面将非常湿滑。

　　福银线151km～148km、三明连接线6km和东楼隧道的B道，这些路段都是易积水地点。

　　福银线曹积隧道、玉华隧道、路口隧道，以及红牙山隧道303km和252km处。前三个隧道位于福银线262km处，是一个连续隧道群，并且内有弯道，车辆轮胎着水，高速驶入将非常危险。

　　沈海线159km～144km处，此处路段都是下坡，路窄路况也不好，雨天行驶要小心。

　　沈海线44km～45km处，此处路段是弯道，去年6月份到9月份就发生了7次交通事故。警方已准备必要时在此处用反光锥强制司机减速行驶。

　　漳龙线90km～92km处。此处是隧道出口，由于设计问题，路面湿滑，重大交通事故都在这里发生。

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北京方向危险路段
101国道（京承路）穆家峪至辛庄一段呈马鞍形，上坡路紧接着下坡路共61处，上坡时视线尤其不好，很容易发生交通事故，车主驾驶时千万不要盲目超车或超速行驶。

    108国道（京源路）以山区路为主，其中从河北进京后至东村有3处急转弯；宝水至下石堡有9处急转弯；十三亩地、松树岭隧道南和戒台寺盘山道弯急、坡陡、路窄，车主在此千万不要超速、超载和抢行。

    109国道（京兰路）途中105公里至119公里处的小龙门段在14公里长的路段内有55个弯道，仅急转弯就有26个。此外，在67公里、73公里和106公里处有3座桥梁，都是桥头急转弯，需要格外小心慢行并掌握好转弯角度。

    110国道（京张路）的主要危险地段集中在二道河至德胜口的险峻公路上，尤其是在60公里至49公里处，急转弯多且坡陡，应小心慢行。

    111国道（怀丰路）87％为山区公路，危险多集中在北部四道穴、安岭梁北、黄土岭以上2公里、合防口梁下等处，最小转弯半径为19．8公里，行驶该路线时一定要保持车况良好，不要抢行或超速。

    八达岭高速公路进京方向，出潭峪沟隧道51公里至55公里处连续转弯加下坡，因事故多发被称为“死亡谷地”。平安通过此地，一定要减速慢性，千万不要强行超车，务必与前车拉开距离，尽量离大货车远点。

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沪蓉高速公路G42湖北段(由西向东)刚进来的那一段
有数十公里的长下坡; 野三关至宜昌段也是长下坡
沪昆高速公路G60湘潭附近有很长一段水泥路
路面坑洼; 贵州段的路面保养的很不好，贵阳至麻江段弯多坡急，车流量大

兰海高速公路G60崇遵段重庆方向小凉风垭隧道出来后有很长一段下坡路
侧面是陡崖; 贵遵段靠近贵阳的部分没有紧急停靠带，车流量大，很难超车
京珠高速公路G4长沙附近出口较多容易搞混，行驶到此路段请注意标示标牌！

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安徽合界高速10km至舒城路段
此路段能算得上最危险的路段了，该路段连续有15km和20km两座大桥，有坡度的桥面极易结冰，而且两座大桥处还有多处拐弯，所以一旦遇到雨雪天气，该路段的行车危险系数就骤增。
合肥陇西枢纽和南淝河桥
西枢纽是合宁、合徐和合巢芜高速的交汇处，狭窄的匝道较多，上下陡坡、大弧度转弯相连接，雨雪天气下极易结冰，稍有不慎就可能连环相撞。而南淝河桥的危险性主要体现在弧形桥面极易发生打滑现象。
合淮阜高速（环城高速60km—62km段）和合六叶高速（高刘服务区段）
     最危险的两个路段，合淮阜高速（环城高速60km—62km段）有连续的低洼路面，容易发生积水，在雪天中就会产生厚厚的冰层，车辆稍有不慎就会发生失控。而合六叶高速（高刘服务区段）之所以成为事故高发路段，主要是因为从合肥城北开始的双向六车道在此段突然缩减为双向四车道，加之弯道急促、下坡角度较大等不利因素，车辆行至该处时常因为不当的操作而发生事故。

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安徽省岳西县境内G318线K700+000-100处
连续下坡、连续弯道，行驶到此路段切注意

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浙沪高速公路危险路段
一、杭甬线16-17公里
原因：地处杭州机场、三桥、绕城、杭金衢等互通之间，指路信息复杂，部分标志设置不合理。

　　二、杭甬线24-27公里
原因：第4车道紧靠边护栏，给货车司机行驶带来压力，许多司机不愿走第4车道，停车港湾的设置不合理。

　　三、杭甬高速43-60公里
原因：该路段内包含绍兴出入口、绍兴服务区、沽渚大型互通等复杂路段，车辆加油、休息、出入等路况复杂。

　　四、上三高速新昌段上虞方向75-81公里
原因：该路段为连续下坡路段，有多处为急弯路段视线不良，而且硬路肩宽度只有2米，多处为高落差护栏不足以阻挡大型车，中央护栏双板单立柱。

　　五、上三高速新昌段三门方向89-91公里
原因：该路段坡度大，弯道急，硬路肩宽度只有2米，中央护栏双板单立柱。

　　六、杭甬线100-123公里
    七、杭甬线宁波方向129-131公里

　  八、杭甬线宁波方向140公里段塘出口处
原因：标志设置有不合理之处。

　　九、甬台温93-94公里
原因：事故类型为追尾，其中动态1起、静态各1起。

　　十、甬台温130-143公里(吴岙—临海北)

　  十一、沪杭线杭州方向绕城出口143公里处
原因：岔路口，标志标牌多，指路信息不明确

　　十二、沪杭线上海方向乍嘉苏出口99公里处
原因：岔路口，指路信息不明确。

　　十三、乍嘉苏线乍浦方向28公里处
原因：地处乍嘉苏高速公路与沪杭高速公路互通区，指路信息复杂，部分标志标牌设置不合理。

　　十四、杭宁线44-53公里

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合肥市北一环下穿桥段
    在北一环与亳州路交口，虽然下穿桥入口处有非常明显的禁止行人、助力车驶入的标志，但依然挡不住一些电动车驶入下穿桥，一些车辆停靠在路边，挤占了非机动车道，客观上也导致了非机动车、行人与机动车抢道现象的发生。
    另外在道路设计的源头忽视了交通规划；城市规划、土地规划与交通规划没有有效衔接也是其中原因之一。

没代志