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仅一家经销商就在一个多月时间内卖出了40余辆，重汽HOWO-T7H 6×4牵引车（以下简称“干线之星”）在沧州相当受欢迎，对当地危险品运输市场而言，这是一匹后发先至的“黑马”。销量不断飘红，那么，“干线之星”在沧州用户中的口碑又如何呢？
在《商用汽车新闻》记者致电“干线之星”沧州用户吕文奇时，他表示，自己当初购车是听从了一位朋友的建议。而特别巧的是，他的另一个朋友听取了他的建议，现在正在去提车的路上，提的还是“干线之星”。
“朋友用着好推荐给我，我用着好又推荐给别人……”依靠着这样的口碑传播，“干线之星”在沧州危险品运输市场打开了突破口。
干线之星在沧州危险品用户群体中有着良好的口碑
“轻”带来了什么？
后桥调整后，“干线之星”比原版T7H轻了500多公斤，加上其他的一系列减重，“干线之星”有了半吨多的自重优势。比之前轻了的这半吨，为用户带来了什么？
吕文奇是个自己养车跑车的车老板，今年5月购入2辆T7H，9月，“干线之星”进入沧州后又购入3辆“干线之星”，主要运输柴汽油、甲醇等三类危险品，常跑的线路是沧州—新疆。
当初决定购入“干线之星”，吕文奇首先看中的就是它的“轻”。“跑一趟沧州—新疆的线路，去程运费是600元/吨，半吨就是300元；回程运费是1100~1200元/吨，半吨是550~600元，一趟下来可以多赚850~900元。”吕文奇给《商用汽车新闻》记者算了这样一笔账：一个驾驶员一个月要跑3趟，一辆“干线之星”一个月可以多收入2550~2700元。当下，沧州危险品运输市场驾驶员的月工资在9000~10000元左右，相比别的车，每辆“干线之星”每个月可以帮吕文奇多赚出驾驶员1/3的工资。
这是“干线之星”“瘦身”之后带来的实打实的好处。
监管严格、路桥费高居不下、运价常年低迷、驾驶员工资飞涨……几乎所有影响危险品运输用户收益的变量都在向着不利的方向变化。如此背景下，“瘦身”之后的“干线之星”受到热捧也就不难理解了。
“32个油”做到了吗？
杨坤在“中国好声音”舞台上许下32场演唱会的承诺，最终被证明有“硬凑”之嫌。同是“32”，经销商许下的“干线之星”稳定油耗32升的承诺做到了吗？
邢老板是沧州最早购入“干线之星”的危险品运输用户，之所以愿意当“第一个吃螃蟹的人”，一是因为其2014年已经购入5辆T7H，一年多时间以来车辆良好的性能表现，给了他再次选择的信心；二是因为听说“干线之星”很省油。
“这款车在沧州可以说是从我这里开始推广开的，当初决定买就是冲着省油去的。磨合期内，油耗并不低，里程达到6万公里以后，明显能感觉到油耗越来越低。”邢老板告诉《商用汽车新闻》记者。
自“省油的传说”在邢老板那里得到验证之后，越来越多的用户被“干线之星”吸引。
吕文奇9月购入的3辆“干线之星”还未达到经销商约定的32升稳定油耗的里程区间，因此，车辆还未进入最省油的状态。但是，5月购入的2辆减重之前的T7H，已经可以明显感觉到省油。
“之前的2辆T7H已经跑了差不多7万~8万公里，油耗基本稳定在32升左右。后来的这3辆‘干线之星’自重轻了那么多，但是发动机还跟之前一样，拉得轻了，肯定会比之前的T7H更省油，百公里32升应该完全没有问题。”吕文奇说。
用户实际运营情况表明，“干线之星”稳定油耗32升的承诺完成得并不勉强。
服务还没得到验证？
说公路货运用户日子难过，其实难过的主要是没有固定线路固定货源的散户；那些线路固定、货源稳定的用户，日子其实过得还相当不错。这些货运行业里的“土豪”，选车的时候自重轻和省油都不是他们最看重的因素，他们最在乎的是“使用过程中没有麻烦”。
怎样才算“没有麻烦”？其实说简单也简单，说难也很难，就是车最好不要坏，坏了也能马上给修好，总结一下就是出勤率要高，服务要好。
沧州用户陈浩就是这类用户，“干线之星”轻了的500余公斤能带来的收益，在他看来只是“毛毛雨”。在他现有的7辆T7H、6辆“干线之星”的选购过程中，他最看重车辆的出勤率和服务，而给了他信心的就是T系搭载的曼发动机。
“我们货源稳定，车子能跑就能赚钱，所以我对车辆最主要的要求是可靠性高，故障率低，出勤率高。当然，在此基础上，自重更轻、更省油当然更好。”陈浩说。
此外，在服务方面，重汽承诺，如果在行车途中车辆出现故障，24小时内赶到并帮助用户解决问题；3年不计里程质保；10万公里换机油……这些服务承诺也让“干线之星”的用户在用车过程中更放心。
由于上市日短，还未有“干线之星”的用户遇到需要服务站介入的故障，重汽的服务还有待用户验证。当然，验证的时间是越晚越好。
总之，无论是看重轻、省油还是服务，“干线之星”都是危险品运输市场用户的一个超值选择。
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发表于 2015-12-13 00:50
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