本帖最后由 xieddd 于 2015-4-16 21:11 编辑
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”。但是由于**中不遵循基本经济规律，原设计方案被随意修改，二汽十堰基地的建设存在先天的缺陷，到70年代末，铸造能力的不足，已严重影响到生产能力的扩大，1984年10月5日，二汽襄樊基地奠基。
经国务院批准，1980年10月，二汽成立了铸造三厂筹备组，开始选择厂址。经过对多个地址的考察和比较，在湖北省委、中汽公司及一机部的支持下，二汽铸造三厂最终决定选址在襄樊油坊岗，并作为二汽走出十堰、满足未来发展需要的第二基地。1983年9月11日，二汽襄樊基地破土动工，时任中国汽车工业总公司董事长的饶斌亲笔题写了“奠基纪念”四个大字。1984年10月5日，二汽襄樊基地正式举行开工典礼。
东风牌EQ140：二汽回生的“救命稻草”
在开发过程中，一机部曾明确指示：“EQ140载货车要保持解放牌CA10的主要优点，性能指标不亚于CA10。”在二汽从事EQ140产品开发的设计人员很多都是当年开发CA10的人员，他们把CA10的设计成果融合到了二汽的产品当中。
开弓没有回头箭。关键时刻，获得美国麻省理工学院硕士学位的孟少农从陕西汽车厂调到二汽任副厂长、总工程师，和陈祖涛一起，成为二汽技术上的领导人物，重点组织攻关提高产品质量。
当时，140已经经过5吨试验，还有64项问题没有解决。为了赶在1978年投产，并实现扭亏为盈，孟少农采取了边发现问题边改进的策略。4月份就装车20辆，质量问题减为12项，7月15日，形成批量生产能力。
（1978年7月15日，召开5吨载重车EQ140形成生产能力庆功大会） 1978年年底，二汽超过了国家原定2000辆的计划，生产了5120辆汽车，第一次向国家上交利润130多万元。其中EQ140超产3120辆，闯过了“亏损关”。东风卡车从此正式开启了创造市场效益的帷幕。
1980年7月，邓小平视察二汽，对二汽发展EQ140这样的民用车型表示了肯定：“你们注意军车很好，但是从长远，从根本上来说，还是要发展民品。”从此之后，二汽更加扩大了对于民用车型的投入力度，将民用车产能调高到总产能的90%。
（1980年7月22日，***中央副主席邓小平视察二汽，与二汽厂长黄正夏、副厂长王兆国交谈） 140还经历了140-1、140-2二度改款，酒水车、吊车、翻斗车等变型车种类超过100种，一度占据中国公路运输2/3的市场份额，成为当之无愧的中坚力量，巅峰时期甚至超过了老大哥一汽。
140-2到现在的销量已经超过100万台，由于价格低廉，质量可靠，目前仍然在生产当中。当时主持开发的负责人黄松这样评价道：“140真正让二汽开始赢利，是东风能够起家，生存下去最早的一个动力和基础。如果没这个车的话，东风公司不能发展到今天。”
1997年7月1日，中国人民解放军首批驻港士兵就是乘坐着EQ140，通过落马洲口岸和文锦度口岸进入香港。这也成为EQ140历史上的重要时刻。
（驻港士兵站在EQ140上进入香港） | 
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