魔都实拍第七十九季---快运搅局者斯堪尼亚G400 4X2 streamline车型实拍

我心飞xiang

国内物流行业最近这些年来遇到了发展上的瓶颈，随着经济形势这几年增速放缓之后，很多积累下来的各种深层矛盾开始逐步显现，大型物流企业寻求转型精细化管理降低成本获得更好的盈利，中小型物流企业则是希望能够抱团取暖共渡难关，最基层的散户是希望运价上浮运行乱收费现象能够进一步缓解，整个物流行业各个层面都在进行着探索转型，在此前提影响之下，国内商用车销售市场进入了一个低谷期，而对于动辄近百万投资的进口牵引车来说，如何想办法渡过眼前的难关，成了摆在各个厂家面前最迫切的问题。

想要渡过眼前的难关最简单且最行之有效的办法就是价格战，不过国内商用车厂家用血淋淋事实证明，价格战是一把双刃剑，害人害己，轻易还是不要乱用，其次就是增加车型种类，培育细分市场，而此次实拍的斯堪尼亚G400 4X2 streamline牵引车就是针对目前国内快运市场量身定做的一款车型，虽然是4X2的驱动模式，但是搭载了斯堪尼亚 DC13发动机，即便是在长距离复杂路况下，巨大的发动机排量就是为了能够满足国内快运市场对时效的要求，可以从容的应对，不过此款车型的输出马力还不是斯堪尼亚DC13系列发动机输出马力最小的一款，还有一款360马力的车型，主要是用在载货车上，在牵引车上并不多见，所以此款G400系列车型，是国内在销的G系列牵引车当中，马力最小的一款，可谓是大块头中的小老弟。

我心飞xiang

斯堪尼亚G系列驾驶室是介于P（市区运输及中短途）系列和R（长途线路）系列之间的一款驾驶室，主要适用于中长途物流运输行业，也是新一代streamline车型进入中国市场之后主推的车型，驾驶室高度为3540mm。

我心飞xiang

驾驶室的后部及顶部带有原厂导流罩，顶部导流罩高度可调，驾驶室左侧导流罩可前移。

我心飞xiang

在去掉承载桥之后，整车长度为5785mm，在物流场地及市区道路穿行，更具灵活性。

我心飞xiang

驱动桥速比为2.71.如果用户平时运输的货物较轻，对时效性有着更加严格的要求，还有2.59的小速比驱动桥供用户选择。

我心飞xiang

驾驶室背部开有后视窗，采用了双卧铺结构。

我心飞xiang

前桥采用抛物线式钢板弹簧悬挂，驱动桥采用气囊悬挂，除了危险化学品运输车型和选配车型之外，普通的G系列标准车型，一律都是采用全车鼓式刹车，标配Retardre液力缓速器和EBS安全系统，真让人捉摸不透，西装金表都有了，为什么不给配一双好皮鞋。

461347013

拿油  训觉

我心飞xiang

前桥至驱动桥轴距为3550mm，而斯堪尼亚G480 6X4 streamline牵引车前桥至驱动桥的轴距为3300mm，比6X4的车型轴距要长出250mm。

我心飞xiang

驾驶室整体宽度为2500mm（不含两侧后视镜），截止到目前，斯堪尼亚系列产品中还没有窄体驾驶室车型，换言之来说就是斯堪尼亚目前推出的都是重卡车型，中轻卡车型还是空白，即便是入门级别的P系列也只能看做是重卡车型，毕竟2500mm的驾驶室宽度摆在这里。