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敢问路在何方 卡车达人眼中的卡车市场类型：原创 来源：卡车之家 作者：薛文祥 责任编辑：薛文祥 发布时间：2010年11月08日
【卡车之家 原创】中国的卡车市场未来是个什么样，尤其是个体运输的发展现状，我想最有发言权的还是战斗在一线的卡车司机了。论坛里的“亚特”“欧洲运输”以及老杨，老陈等人，很多人已经都比较熟悉了。平常大家都是不停的跑运输，很难有机会相聚，一般也都是通过网络进行交流。
前段时间举行的斯堪尼亚卡车驾驶员大赛，论坛里的很多人借此次机会得以相聚。在一起的话题自然少不了卡车，对于物流市场的现在和未来，这几位经验丰富的卡车司机也谈了一下自己的感受。
● 老陈举白旗：跟不上政策变化
老陈是此次斯堪尼亚卡车大赛中的一名驾驶员，不过现在他却已经将他的五台半挂车全部卖了，这又是为什么呢，还是先让我们听听他的养车史。
老陈：我算是第一个树白旗的，我是从单槽车开始的，然后搞到后8轮，再到牵引车，这期间有很长的故事，04年抓超载，出现大吨小标等。在中间我退出过很长一段时间，2002年我重新回归卡车行当。我买的第一台是柳汽的乘龙，开了一个月不到，到路上一看不对，人家都是挂5吨，我要挂8吨，他们是6X4的，我是6X2的，拼不过人家，没办法一个月我买后8轮买6X4的。
我在选第一台6X4车型时，当时想买东风的，东风的6112发动机加法士特变速箱，价格实在太高，我接受不了，就选择了解放锡柴的 6110-125Z 260马力发动机配法士特8档的箱，带同步器，这个车比东风的便宜好多。这个车又开了差不多两个月，我发现还是不大对头，人家又都上半挂了，真没办法，这是跟在人家屁股后面抽着鞭子跟着走。
现在中国政策以及各方面的问题，只能说是更新换代太快了，卡车行业门槛又太低，造成我们现在很难受，虽然我对车还是满腔热情，但对这个行业我已经是彻底失望了。
● 老杨：政策制约大，个体运输赶紧溜
通过与此次斯堪尼亚的几辆车进行对比，我们可以看到国产车与进口车还是有比较大的差距，一夜之间赶上自然不太现实，但老杨认为国家的政策对对中国卡车技术的发展有着非常严重的阻碍。
1.政策是国内卡车技术发展的最大障碍
老杨：你比如说6X2车型，按照国外的发展，双前桥车型非常不符合发展趋势，但在中国却是风靡大江南北，这就是政策的原因。
还有一个就像我们这次活动试驾的车型，安全系数相当高，同时也会增加一部分投入。在国外投入多的钱，你会带来更多的效益，比如说买保险会降低。在中国恰恰相反，比如说液压缓速器投入3W发动机制动投入2W这就是加了5W快钱，买保险你会相应的考虑这一部分的投入，所以我们政策阻碍了我们卡车技术的发展。
2.个体运输利润空间越来越小
老杨：然后说说一些心得，依我看往后自己经营车的能早点溜，能早点撤的就早点撤。往后要发展的话肯定是规范化经营的，一般是大鱼吃小鱼，最难受的就是游击队了，你像国内的德邦、吴越、韶关等等，都是把业务货源固定了以后，自己购车，统一管理。
所以说在社会上经营的完全是在捞鱼捞虾，以后利润空间会相当的狭小，所以说我现在考虑，还没有定下来，我以后估计不会选择再购车了，可能8-10年内中国会跟欧美同步，顶多你自己有一台拖头，但是挂在运营的比较规范的大型运输公司之类的，所以自己再稿的话利润空间会越来越小的。
● 恶意压价破坏市场很可恶
“亚特”是卡车之家论坛的红人，他的帖子为很多卡车司机提供了非常大的参考，丰富的经验也帮助了不少网友解决了许多难题，对于卡车市场他也给出了一些建议。
亚特：我认为阻碍卡车市场发展的因素很复杂，首先就是老杨说的国家政策，这是最主要的。
还有厂家，从汽车厂家来说就是品牌太多，质量太差，你要选择一个自己各方面都满意的，真的没有！
散兵游勇，运价低的坚决不干
关于物流方面，拿我自己来说，低的运费，我是不会拉的，不像某些地区的车型通过压低运价搞乱市场，这是我最讨厌的。举个例子，那次去内蒙，我们是一块去的，拉的是同一批货，结账的时候他问我们多少钱，我说两万一千五，他说，我们才一万六千五。这就差了5千块钱，但他们就干了，他们那边肯定车多，散兵游勇，这样搞下去，以后的路越来越难搞了。
车多：一个村260多台半挂！
说到车多，老杨接过话题，他听说有一个村共有260多台半挂，过春节回去，整个稻场停满了半挂，停车一天是20块钱，只停牵引头啊，还没有地方停，挂都丢在上海，杭州等大城市了。
● 老韩：进口车10年退出普通物流市场
说起进口车和国产车的差别，可能很多人第一印象是进口车比国产车要好些，但差距在哪里呢？为什么进口车会卖到那么贵呢？老韩从事车辆维修，对进口车接触比较多，对进口车市场也比较了解，老韩给出了他的见解。
老韩：单看进口车和国产车产品的差别，最主要的就是可靠性和持久性了，其它的如经济性我觉得差别不大。追究差距的原因，老韩认为主要还是在观念上，“因为我接触的高可靠性为主的，对可靠性和稳性要求特别高”，为了这个他是不惜一切代价，但经营成本不会特别考虑，就维护成本而言，进口车一般是国产车的3-5倍。
“但我觉得国产车的发展速度是相当的高，国内的知名厂家一直也在选用国际知名的主机配套供应商在供应。比如说马l的活塞，威伯科的阀门、萨克斯的离合器系统传动系统、ZF的变速箱转向系统、贝尔的冷却系统，还有霍尔塞克的增压器，以后可能还会有博格华纳、法雷奥等世界知名品牌的产品”。
“另外，进口车价格下跌也是不可能的，因为欧洲的人工成本很高，不可能再跌价，因为德国一个普通工人工作一年工资相当于中国工人工作24年的”。
综合上面这些原因，韩师傅认为，国产车的品牌、价格、可靠性在不断的提高，进口车市场会越来越小，欧洲卡车在未来10年估计会退出中国普通公路用车市场。
● 未来卡车怎么样才算更好？
谈完现状，大家也对未来卡车技术的发展趋势做了一些预期和展望。
老陈提到一个问题，现在的汽车已经逐步进入电控时代了，车都智能化了，发动机何时喷油，喷油量多少，不过所有工况数据的采集却没有厂家真正的做到。
以技术先进的欧洲卡车厂家为例，虽然技术先进，但欧洲大陆的气候纬度、海拔高度，山路的坡度变化也好，跟中国都是没法比的，中国地形太复杂了。他们并没有考虑在国内的实际情况，他们好像都有点皇帝的女儿不愁嫁。
老陈举了个例子，也许这个坡只差一点就能爬上去了，但进口车的厂家并没考虑这些，他依然是依照排放的要求或者是他们的要求，然后硬性要求必须降低喷油，对于国内用户来说可能会带来更多油耗的损失。
以“亚特”这样需要跑西部地区的用户为例，可能今天在广州，过了两天就到了拉萨，这就不可能按照同一种工况进行运行。在进入高海拔低含氧的地区后，可以通过修改ECU的程序，改善进氧量和喷油量，达到更好的性能和经济性。
老韩则认为：这些厂家是身在异国，对中国的考察不够，现在的一些国外的大公司，在中国都有合资或者贸易公司，这种情况也还在不断的完善。
“欧洲运输”也说到这个问题，像四川跑长途运输的车辆就不太好选择，速比选择就不好，进了四川全是山路，过了秦岭，一马平川，很难实现两全。目前主要是通过多档变速箱来解决这个矛盾。像沃尔沃的I-shift自动变速箱上面已经有了动力模式和经济模式的差别。
不过大家还是认为，还没有特别完善。甚至可以发展到平原模式，山路模式等，在未来我们会不会看到这样的卡车呢？
● 结束语
中国的卡车以及物流市场会发展到什么样，我们现在无法给出一个具体的模型，但我们相信，有这么多热爱和关心卡车事业的人在，中国卡车一定会逐步改进，朝着正确的方向发展，逐渐赶上与先进国家的差距。 |
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发表于 2010-11-30 00:10
