回复方式:   回复条数 
间隔时间: 分钟
日期限制:
2# 2#
发表于 2014-11-16 15:49 | 只看该作者
专属论坛:现代商用车  创虎Xcient  四川 
周边城市卡车销售红红火火,自家店面却是门庭冷落,几乎无人问津。不要奇怪,这正是提前实施国Ⅳ地区部分经销商的真实处境,四川提前实施国Ⅳ排放标准。 


  国Ⅳ并非不好推广销售 只是宣传存在偏差
   一直以来,媒体宣传推广国Ⅳ排放升级时,普遍都在强调排放升级对环境改善的利好。殊不知,卡车司机这个群体大多数受教育程度不高,社会责任感也不是很强,环境并非其最关心的问题。相关部门只是单纯地从管理者的角度宣传国Ⅳ排放升级的好处,没有从实际使用者的角度思考问题,这也造成了国Ⅳ宣传效果非常有限,用户并不买账。利用环境宣传排放升级并不能打动用户,那么,用户最关心的又是什么?
 

  价格!卡车是用户的生产工具,承载着一个家庭的生活,用户最关心的是成本问题。用户对价格十分敏感,要知道,国Ⅳ车比国Ⅲ车贵,这本就让一些客户心有抵触。再加上媒体对配套不完善、加注尿素致使使用成本增加等报道过于密集,使国Ⅳ车在用户心中留下了‘成本高、使用不便’的印象,这就让用户更不愿接受国Ⅳ车。造成现在用户在购车时,听到四IV车时,转身就走。用户只知道国Ⅳ车价格高,使用过程中还要加注尿素,增加了后期成本,对于运输来说很不划算。10个有9个是因为购车成本高和担心后期使用成本增加。因此,我认为,国Ⅳ宣传推广角度存在误差,一味强调社会责任感并不能达到很好的效果。
 

  整体省才是真的省
  
  既然认识到了价格是决定用户是否购买国Ⅳ车的关键,那么,该如何改变宣传和销售策略,转变客户对国Ⅳ车的“成见”?既然客户关心的是价格,那么就要从价格入手,为客户进行全生命周期成本分析,打消用户对价格的顾虑。因此,我们能够为客户提供车辆使用全生命周期的成本分析。尽管国Ⅳ车的价格要高一些,但发动机内细节的改变,能够帮助发动机提高燃烧效率,迸发出更大动力,在一定工况下燃油经济性更佳。2015年1月1日起,全国范围内都将实行国Ⅳ,很显然,未来二手车市场中国Ⅳ车辆的保值率更高,比购买国Ⅲ车辆要划算得多。 
  

 
  与国Ⅲ车相比,国Ⅳ车并不仅仅只是增加了后处理装置那么简单。通过对喷油嘴、喷油角度以及进气量控制等更为精细化的改进,使得发动机燃烧效率更高,动力更强,相比国Ⅲ发动机更加省。国Ⅳ车辆在使用过程中加注尿素,致使用车成本增加也是用户关注的重点。大部分用户只知道国Ⅳ车行驶中要添加尿素,至于加多少、成本究竟有多少心中并没有具体概念。对此,用户对尿素的成本计算并不清楚。据实际使用国Ⅳ车的用户反映,加注尿素的成本并不高,平均下来,每公里仅几分钱,基本可以忽略不计。国IV发动机比国III发动机更省油3%-5%,而尿素消耗却微不足道。也就是说国IV车比国III车算下来一年能节约近2000元左右。
  
   

  我们的销售思路主要围绕用户的核心关注点展开,用户购车最关心成本以及车辆优点。因此,我们通过为客户计算国Ⅳ车的全生命周期成本,让客户知道,使用国Ⅳ车在整个使用周期内节省下的燃油费用,再加上二手车的价值差,基本可以抵消多出的购车成本和后期使用成本。此外,客户还能在此基础上得到先进发动机所带来的强劲动力和低噪声的舒适性。当客户意识到国Ⅳ车全生命周期成本并没有增加,反而能够享受到先进技术所带来的舒适后,自然就会接受国Ⅳ车。  
 
         

由于用户对国Ⅳ车辆了解得不够,一部分人认为,技术先进的发动机更容易损坏,维修起来也更加困难,一旦在路上出现故障,很难在附近找到维修点进行维修。因此,购买“容易”维修的车辆也成为用户不接受国Ⅳ车的原因之一。其实,随着发动机技术的发展,国内发动机制造企业的技术水平以及制造工艺都有了大幅提升。如今市场上的发动机不但质量更好,而且通过与电子设备相连,更容易提早发现问题进行维修。可以说,国Ⅳ发动机相比国Ⅱ、国Ⅲ发动机不但质量更好,而且更易维。  
   可见,只有改变用户对国Ⅳ车偏颇的认知观念,才能使用户更愿意接受、购买、使用国Ⅳ车。
0人参与
查看更多

回复 | 使用道具 举报

楼主 楼主
发表于 2014-11-16 15:44 | 只看该作者

识别用户需求 国III升国IV对比

周边城市卡车销售红红火火,自家店面却是门庭冷落,几乎无人问津。不要奇怪,这正是提前实施国Ⅳ地区部分经销商的真实处境,四川提前实施国Ⅳ排放标准。 

  国Ⅳ并非不好推广销售   只是宣传存在偏差
    一直以来,媒体宣传推广国Ⅳ排放升级时,普遍都在强调排放升级对环境改善的利好。殊不知,卡车司机这个群体大多数受教育程度不高,社会责任感也不是很强,环境并非其最关心的问题。相关部门只是单纯地从管理者的角度宣传国Ⅳ排放升级的好处,没有从实际使用者的角度思考问题,这也造成了国Ⅳ宣传效果非常有限,用户并不买账。利用环境宣传排放升级并不能打动用户,那么,用户最关心的又是什么?
 
      

  价格!卡车是用户的生产工具,承载着一个家庭的生活,用户最关心的是成本问题。用户对价格十分敏感,要知道,国Ⅳ车比国Ⅲ车贵,这本就让一些客户心有抵触。再加上媒体对配套不完善、加注尿素致使使用成本增加等报道过于密集,使国Ⅳ车在用户心中留下了‘成本高、使用不便’的印象,这就让用户更不愿接受国Ⅳ车。造成现在用户在购车时,听到四IV车时,转身就走。用户只知道国Ⅳ车价格高,使用过程中还要加注尿素,增加了后期成本,对于运输来说很不划算。10个有9个是因为购车成本高和担心后期使用成本增加。因此,我认为,国Ⅳ宣传推广角度存在误差,一味强调社会责任感并不能达到很好的效果。
 
   

  整体省才是真的省
  
  既然认识到了价格是决定用户是否购买国Ⅳ车的关键,那么,该如何改变宣传和销售策略,转变客户对国Ⅳ车的“成见”?既然客户关心的是价格,那么就要从价格入手,为客户进行全生命周期成本分析,打消用户对价格的顾虑。因此,我们能够为客户提供车辆使用全生命周期的成本分析。尽管国Ⅳ车的价格要高一些,但发动机内细节的改变,能够帮助发动机提高燃烧效率,迸发出更大动力,在一定工况下燃油经济性更佳。2015年1月1日起,全国范围内都将实行国Ⅳ,很显然,未来二手车市场中国Ⅳ车辆的保值率更高,比购买国Ⅲ车辆要划算得多。 
  
 
  与国Ⅲ车相比,国Ⅳ车并不仅仅只是增加了后处理装置那么简单。通过对喷油嘴、喷油角度以及进气量控制等更为精细化的改进,使得发动机燃烧效率更高,动力更强,相比国Ⅲ发动机更加省。国Ⅳ车辆在使用过程中加注尿素,致使用车成本增加也是用户关注的重点。大部分用户只知道国Ⅳ车行驶中要添加尿素,至于加多少、成本究竟有多少心中并没有具体概念。对此,用户对尿素的成本计算并不清楚。据实际使用国Ⅳ车的用户反映,加注尿素的成本并不高,平均下来,每公里仅几分钱,基本可以忽略不计。国IV发动机比国III发动机更省油3%-5%,而尿素消耗却微不足道。也就是说国IV车比国III车算下来一年能节约近2000元左右。
  
   

  我们的销售思路主要围绕用户的核心关注点展开,用户购车最关心成本以及车辆优点。因此,我们通过为客户计算国Ⅳ车的全生命周期成本,让客户知道,使用国Ⅳ车在整个使用周期内节省下的燃油费用,再加上二手车的价值差,基本可以抵消多出的购车成本和后期使用成本。此外,客户还能在此基础上得到先进发动机所带来的强劲动力和低噪声的舒适性。当客户意识到国Ⅳ车全生命周期成本并没有增加,反而能够享受到先进技术所带来的舒适后,自然就会接受国Ⅳ车。  
   

由于用户对国Ⅳ车辆了解得不够,一部分人认为,技术先进的发动机更容易损坏,维修起来也更加困难,一旦在路上出现故障,很难在附近找到维修点进行维修。因此,购买“容易”维修的车辆也成为用户不接受国Ⅳ车的原因之一。其实,随着发动机技术的发展,国内发动机制造企业的技术水平以及制造工艺都有了大幅提升。如今市场上的发动机不但质量更好,而且通过与电子设备相连,更容易提早发现问题进行维修。可以说,国Ⅳ发动机相比国Ⅱ、国Ⅲ发动机不但质量更好,而且更易维。  
   可见,只有改变用户对国Ⅳ车偏颇的认知观念,才能使用户更愿意接受、购买、使用国Ⅳ车。

回复 | 使用道具 举报

1# 1#
发表于 2014-11-16 15:48 | 只看该作者 | 来自 卡车之家Android客户端

正是这些受教育程度不高,没什么社会责任心的我们养育着你们这些所谓的接受过高等教育,社会责任心爆棚的二逼货

回复 | 使用道具 举报

3# 3#
发表于 2014-11-16 16:15 | 只看该作者 | 来自 卡车之家Android客户端

国三一样电喷国四也是一样,尿素是喷到排气管和发动机没关系怎么省油?尿素平均2300公里一箱一年跑十万公里就得50箱左右

回复 | 使用道具 举报

4# 4#
发表于 2014-11-16 16:23 | 只看该作者
桂D蓝色507 2014-11-16 16:15发表在 1楼

国三一样电喷国四也是一样,尿素是喷到排气管和发动机没关系怎么省油?尿素平均2300公里一箱一年跑十万公里就得50箱左右

国Ⅳ车并不仅仅只是增加了后处理装置那么简单。通过对喷油嘴、喷油角度以及进气量控制等更为精细化的改进,使得发动机燃烧效率更高,动力更强,相比国Ⅲ发动机更加省。
          作为较早来华进行本地化生产的外资柴油机企业,康明斯的技术一直为业内人士所关注。日前,康明斯发动机事业部相关人士表示,将通过加装SCR后处理系统来满足近乎零排放的EPA2010标准,它是当今世界最为严格的排放法规,对氮氧化物和颗粒物排放的要求非常严格,同时要求显著提升发动机效能与耐久性。据这位负责人介绍,康明斯通过采用SCR技术能够为公路用市场提供最具燃油经济性优势的低能耗发动机。预计,EPA2010 ISX15升发动机的燃油效率将提升5%以上,中马力发动机可提升3%。

回复 | 使用道具 举报

5# 5#
发表于 2014-11-16 17:08 | 只看该作者 | 来自 卡车之家Android客户端

大哥你开过国四车试过吗!还省钱!我们一起提两辆国四和两辆国三!同要样大的马力跑同样的路线!国四比国三一公里多费一两毛钱!我都晕死了

回复 | 使用道具 举报

6# 6#
发表于 2014-11-16 17:23 | 只看该作者
知足@常乐 2014-11-16 17:08发表在 3楼

大哥你开过国四车试过吗!还省钱!我们一起提两辆国四和两辆国三!同要样大的马力跑同样的路线!国四比国三一公里多费一两毛钱!我都晕死了

国IV新车磨合期5万公里,国III只要几千公里。国四磨合期比国三更耗油。

回复 | 使用道具 举报

7# 7#
发表于 2014-11-16 17:27 | 只看该作者
地址能说哈吗

回复 | 使用道具 举报

8# 8#
发表于 2014-11-16 18:29 | 只看该作者 | 来自 卡车之家Android客户端

广告吧,国四油耗就是高啊,亲身体验

回复 | 使用道具 举报

9# 9#
发表于 2014-11-16 19:49 | 来自 卡车之家Android客户端

该回帖已删除

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册
分享到
意见反馈 返回顶部