挣钱了，准备买轿车，卡友们给我推荐一个轿车，必须是大众的！

道友

1、大众在全球除了德国老家以外，卖的最好的就是中国，因为这里的人懂车。

2、只有中国懂车的人还管桑塔纳和捷达叫车。

3、德国人到中国，都很奇怪中国有如此多崭新的大众B2和A2，和各种拉皮的大众，一看还全是中国懂车的人开的。  

4、对德国车评价最高的是中国懂车的人，出乎德国人的意料，大众来劲了，接连搞出速疼(腾)和卖疼(迈腾)等巨额诈骗案件。  

5、对日本车评价最低的也是中国懂车的人，和日本鬼子估计的差不多，所以日本鬼子只好装孙子，不声不响做好车子。

6、中国懂车的人都管20年前的老发动机叫成熟。

7、帕萨特B5明明是B级别车里最轻的一个，但中国懂车的人就是意想它为最重的一个。

8、中国懂车的人都坚信铁皮保证安全，而不是车架。

9、中国懂车的人都比较车在200公里到250公里时速的时候车的稳定性，但中国懂车的人基本这辈子都开不到这个速度。

10、中国懂车的人认为开着大众车，可以在120-200公里撞击时生存下来。

11、中国懂车的人认为德国人杀中国人比日本人少，所以德国爹亲。

12、中国懂车的人以为只有ESP，而不知道TCS VSC就是ESP。

13、中国懂车的人基本开B2和A2，或者没有车。

14、中国懂车的人都特别爱国，你骂神车，你就是汉奸，你就是日本人，只有神车党才是中国人。

15、中国懂车的人特别有安全感，什么碰撞测试就是狗屁，用手敲敲铁皮，听听关门声就能知道一辆车安不安全。

16、中国懂车的人用独立悬挂的时候，天天宣扬独立悬挂最好了，雪铁龙标致车主说他们的板车悬挂调校的也不错，神车党大放厥词，板车悬挂调校再好也差独立悬挂十万八千里，板车悬挂就是垃圾，就是没技术，神车党板车悬挂了，一个个狗嘴又TMD来话了，又开始说又不是赛车，板车悬挂调校好了完全可以媲美独立悬挂，再说都是市区，高速跑跑，根本感觉不出来板车悬挂还是独立悬挂，大众用板车悬挂足矣。

17、日系车没钢梁的时候，特别是日系车车祸的时候，神车党最积极，张嘴就没有钢梁的垃圾，上路就是棺材等，日系车主回应，开车最重要的是安全驾驶，有没有钢梁没什么太大的用，神车党一顿爆喷，说没钢梁的上路纯粹就是开个棺材上路，低配防撞钢梁的厂家都该死。神车减配防撞钢梁，你妹的神车党又TMD有话说了，又开始说其他防撞钢梁没有什么太大的用，有没有钢梁不重要，安全驾驶才是王道。

18、中国懂车的人说神车车重的时候，大肆宣扬看看什么叫厚道，你日系都TMD纸糊的一样，看看那可怜的重量，绝对的纸皮车，上路就死，又不是赛车，难道是碳纤维做的?所以说民用车肯定要看车重，其他都是浮云。神车党TMD造的垃圾车重跟F0差不多重的时候，看看神车党又有话说了，车重就耗油，对于这些代步车还是省点油最实惠，看车重没什么参考价值，喜欢重的可以买大货车啊。

19、别的车用黑心棉的时候，神车党骂的最欢，说什么这就是要毒死人啊，这种企业应该从地球上消失啊之类的。神车用黑心棉，，神车党还 TMD有话说，又说这只不过是隔音的，黑色的白色的又有什么区别，只要阻燃就没问题。拆车坊拆了神车的黑心棉做了燃烧测试了，一点就着，神车党竟然还TMD有话说，这隔音棉这东西就是铺在车里隔音的，谁会没事用火点。

20、中国懂车的人吹涡轮的时候，说只有大众能造出好的涡轮机来，涡轮发动机在中国必须加97号油，因为中国的油品太差，93肯定不行，你们天天喷的，瞧不起的比亚迪涡轮不比大众神车牛X?人家怎么就加93号?

21、中国懂车的人有什么倒车后视镜自动下翻，后LOGO摄像头什么的吹的全世界都知道，到处说看看咱这配置，好车必须有高配置，国产那些垃圾P都没有，这些高科技配置太方便了，太有用了。国产车配置都到位了，神车党又来说配置再多有什么用，根本用不上，配置越多故障越多，你大爷的神车党，你们神车大众迈腾帕萨特辉腾哪个不吹配置?

22、 中国懂车的人吹了N年的DSG TSI没出问题的时候天天吹这是最好的动力总成，世界都是 顶级的，德国品质绝对不会坏，你妹的DSG一死死一片，神车党又TMD说中国路况不行，赖TMD中国路况了，这是狗掀门帘子全靠一张嘴DSG质保从10年改到3年，不服?

23、别的车烧机油，漏冷却液的时候，神车党大盆，这什么垃圾发动机，就是技术不行，连国产拖拉机都不烧机油。狗B神车烧机油的时候，神车党大喊烧点机油怕什么，高性能发动机烧点机油正常，后备箱放瓶机油就行了。 大众在美国就算没有DSG问题也是质量最差一类的品牌，美国大众卖的是韩国车的价格，比斯巴鲁还差的销量，大众主要是靠欧盟保护吃软饭卖柴油车的，大陆人对大众汽车的热情指数可以去申请吉尼斯记录拉 大众卑劣营销术： 黑日系（皮薄论、不安全），利用民族性挑拨关系，煽动仇恨； 攻击美法系（笨重耗油没技术）； 打击自主品牌（无技术无外观等三无）。

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大众给中国带来了什么？                                                      
                    这几年，市场围绕大众的争论一直未止。近来一汽大众速腾后悬架断裂事件以及官方简单粗暴的处理方式，无疑又加剧了这种争论的紧张气氛。

    全新速腾上市时，由于没有使用性能更好的多连杆后独立悬挂，而是采用成本低廉、结构稳定的扭力梁，诸如“减配”、“价格虚高”、“偷工减料”以及“对中国消费的地域歧视”等批评声便不绝于耳，与此同时，笼罩在大众头上的DSG阴影也没有完全散去，但正是这样的背景下，速腾2013年却依然销出了27万辆，在全年的畅销车型排行榜中位居榜眼。这可以归因于一汽大众的网络布局到位，营销功力见长，但最根本的还是大众这个品牌这些年所积累的市场影响力还在进一步的释放和变现。
    如果从1983年第一辆桑塔纳成功组装之日开始算起，大众染指中国市场的时间已逾30年。如今的毁誉参半，让我不禁思考这个问题：大众究竟给中国汽车业以及消费者带来了什么？
   溯及上世纪80年代的上海安亭镇，还是被一大片农田包围的乡野，不说厂房，连所谓的汽车生产线，大部分工序都是靠工人敲敲打打完成，更遑论产业基础。上海大众的诞生与成功，在很大程度上促进了中国轿车开发体系的建设与完善以及零部件供应链的高标准起步，在这一点上，大众作出的贡献不可抹去。同时，在这一过程中，大众也直接或间接地培养了很多优秀的技工（双轨培训制度）、研发及管理人才，并为后来的合资企业奠定了司法基础，如合同范本及专利法等。
    此外，早在1997年上海大众便投入三十多亿元建立第一个技术研发中心，其研发业被纳入大众的全球研发体系。包括后来在2011年，大众和上汽签署合作协议共同支持上海大众基于大众最先进平台及发动机技术，面向中国市场开发C级高端轿车（按照计划，这款定位高于帕萨特的C级车将在今年的广州车展发布，2015年上市）以及电动车等举措，对中方基础研发体系的塑造都是利好和鼓舞。
    两家合资中，一汽大众的自主研发能力相对要弱一些。从2012年曝光的大众与一汽相关变速箱和发动机专利侵权纠纷事件中，我们也可以看到大众对合资中方核心技术封锁的警惕性之高。
    客观地说，在这30余年间，大众给中国汽车业带来了很多积极的拉动作用，虽然其中核心技术上中方并未享受到多少，但在硬件以及一些研发流程、企业管理和人才培养等方面获益匪浅，使得合资企业本身以及两大中方股东（上汽和一汽）自身都由此逐渐积累并形成自主研发的基础语言。但话说回来所谓“市场换技术”的成效确实不大，而且这30年间大众对中国产业及市场都进行了高度渗透，获益最大的当属德方。
    中方则为了合资业务基本上是破釜沉舟，如为了把有限的资金用在上海大众产能的快速提升上，上汽在1992年将不间断生产了34年的上海牌轿车停产，工厂并入上海大众。以致最有希望成为自主领军品牌的上海牌就这样抱憾退出了历史舞台。
    在对待市场和消费者的立场和态度上，大众也并未做出一个大企业大品牌所应有的姿态和表率。
    一辆桑塔纳一卖就是二十多年，上海大众和一汽大众凭借近乎垄断的市场地位依靠桑塔纳、捷达这样在全球市场早已淘汰的车型攫取巨额利润——桑塔纳和捷达前两年才算完成垂直更新，然而这对市场和消费者而言，其实已经造成利益上的损害。而两代甚至三代同堂的销售策略被其他外资品牌竞相效仿后，受累的同样是市场和消费者，对国内汽车消费文化的提升亦是某种程度上的阻碍。
    2004年以前，大众非常反感价格战，因为占据巨大市场份额，所以一直坚持“绝不降价”。后来随着竞争对手的发难和自主品牌的崛起，面对市场份额的不断被蚕食，才迫使大众痛定思痛携手一汽大众和上海大众对大众品牌进行全系降价以挽颓势。当然，你可以理解这是企业的趋利性所致，但对整个市场价格体系的健康优化而言，论及贡献，大众应该感到汗颜。
    DSG事件已经让大众给中国汽车消费环境的改善抹上灰色的一笔。虽然大众现在的发展势头不能用功败垂成来形容，但至少DSG风波的不当处理方式让很多曾经将大众坚定奉为“神车”的拥趸大失所望。再加上日前一汽大众就速腾后悬架断裂事件的处理态度，对大众品牌都是不见血的伤害。

baiyun1978

辉腾

斌仔，加油！

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道友

大众只有夏朗看着还顺眼点。

腐朽

准备买什么价位的

独行的卡车

甲壳虫

汪桂宁

本人觉得买辆本田歌试图好，既有轿车的外形，又有SUV的空间，驾驶的舒适又好！如果一定要大众，我看好帕萨特和迈腾

遇事莫要慌

速腾。

上下左右

CC

我想哭

途锐吧。