步汇众后尘，凌野的未来买家会是谁？

中毒

步汇众后尘，凌野的未来买家会是谁？
图/文：S7EV3N

    继9月份潍柴欲收购汇众，最后被重汽狙击抢购之后，近日坊间又流传上汽意欲出凌野。其实汇众、凌野被上汽抛弃的结局早在上汽、依维柯、红岩达成合作时，就已经成为业内热议的话题。笔者S7EV3N在2008年就曾撰文担忧汇众和凌野的未来，发表在《机电商报－卡车周刊》上。如今，汇众被上汽无情抛弃的预言应验了，凌野被出售也是早晚的事情。
    其实，凌野的没落，不在于产品，而是南汽跃进的营销能力不足。中国重卡的底盘技术同质化严重，就单纯从驾驶室度而言，凌野不可谓一辆好车。2005年诞生的凌野，其产品在当时是比较有优势的，即使现在看来，凌野的很多设计仍然可圈可点。在2005年，重卡市场仅有解放奥威、重汽HOWO、陕汽德龙算是国产高端产品，而同时代的福田欧曼H2、东风紫罗兰、红岩新大康、霸龙303(当时叫做M3)、北奔NG90等，都是比较老的产品，驾驶室的舒适性、豪华性还是略逊一筹的。
    凌野是个很好的重卡平台，想必很多厂商也对其垂涎已久。设想一下，如果上汽想要出售凌野的话，会有哪些潜在的买家呢？让我们盘点一下。
一、潍柴
    显然，在收购汇众失利之后，潍柴肯定为之感到遗憾。虽然凌野的资产较少，但是凌野的驾驶室平台绝对要优于汇众。如果潍柴能够利用这一平台，加上潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥，其产品优势绝对不在欧曼之下。当然也要看营销做的如何了。但是无论如何，对于潍柴急需得到的：整车平台、驾驶室、生产线，当然还有更为重要的生产资质，凌野一个都不少。如果潍柴能够拿下凌野的话，同样能够圆其重卡之梦。而且，相对于汇众而言，凌野的性价比更高。

二、重汽
    当然，这是个疯狂的想法。如果潍柴欲收购凌野，重汽会不会再次出手狙击呢？难说。但是疯狂扩张的重汽，说不定又会做出一件惊天动地的事情来。

三、华晨
    当奇瑞联合中集、玉柴、法士特、富华等共同打造集瑞联合卡车的时候，想必华晨也早已对重卡市场垂涎已久，而且坊间也早就流传华晨欲造重卡的消息。如果能够收购凌野，无疑将会事半功倍。

四、吉利
    收购了沃尔沃，想必这已经让吉利投入了大量的财力人力。不知道吉利是否有进入重卡行业的想法，如果答案是肯定的话，吉利也是个潜在买家。

五、宇通
    宇通作为客车行业的领头羊，对重卡行业也是窥探已久，宇通重工生产宽体矿用自卸就可以反映出这个问题。宇通收购凌野，也存在这种可能。

六、三一重工
    三一重工近年来也是以惊人的速度在发展。在工程机械领域，三一、徐工、中联三足鼎立，鏖战正酣，在任何系列的产品上，都要一决高下。徐工收购了春兰，打造徐工重卡，三一不可能没有感触。收购凌野，绝对是三一不错的选择。三一目前自制的混凝土搅拌运输车底盘，其外购的驾驶室同样来源于日野老款Profia，如果收购凌野，至少专用车底盘资源可以解决，另外三一也有实力全面进军重卡行业。

七、上汽
    其实，最应该将凌野收入囊中的是老东家上汽自己。上汽抛弃汇众、凌野，与依维柯红岩合资的做法极不明智。至少在合资之后，也不能抛弃已有的重卡资源。否则，岂不是舍近求远，况且还要分钱给意大利人。上汽重卡板块参弱的问题，不在于产品，而在于营销。上汽依维柯红岩合资后的成功，也不在于意大利人提供了缩水版的Stralis，而是因为红岩有成熟的营销体系和经验。上汽依维柯红岩的成功，为意大利人本来销量不好的Stralis打开了中国市场的大门，为红岩带来了销量、市场占有率和利润，上汽得到了什么呢？在没有上汽依维柯红岩之前，上汽如果谋求在重卡市场上有所作为，应该努力扶持汇众与凌野；在合资之后，更应该借用这一资源扶持汇众与凌野，以制衡红岩与意大利人。如今陆续抛弃了汇众与凌野，实在难以让人认为这是十分明智的做法。

    说到最后，似乎会让人误解笔者S7EV3N是凌野的推销员。本人也只是对上汽放弃汇众和凌野感到遗憾。不过，如果上汽不能认识到凌野这一资源的重要性的话，就让凌野在更能发挥他能力的新东家手中，绽放光彩吧。

    最后，让我们看看2007年上海车展上凌野重卡的风采：
跃进开发的凌野驾驶室，源自日本日野著名的Profia，当然是上一代Profia，现在的日野700前代产品。


这是著名的日野Profia，在DAKAR拉力赛上也有不俗的表现。老Profia在中国也有很多仿制品，比如红岩新大康、重庆铁马、三一重工的自制底盘等，其驾驶室均来自国内某车身厂仿制的Profia。


三级踏板


凌野的后围和侧围。侧围上的踏板是日系重卡独有的特征。


车门开角略小，无法达到90度。从这个角度看，凌野的后视镜十分独特，左后视镜是类似于巴士的悬吊设计，这在卡车中十分少见。而凌野的后视镜支架采用了欧式的成型结构，而不是当时普遍采用了钢管，这一点算是比较超前。


让我们重点看看驾驶室。从这个角度可以看出凌野的顶盖储物箱结构非常简洁，没有突起物。


采用四幅方向盘，皮纹质地的方向盘手感很好。喇叭按钮类似于现在的方向盘组合键，仪表布置的也十分合理。


顶盖储物箱中间有室内照明灯，与储物箱造型融为一体。并且带有车内后视镜。从图中也可以看出储物箱的盖子也都开了皮纹，做工十分精细。


换档手柄很短，算是轿车化的设计吧。


上铺，带有防跌落的栏杆和安全带，上铺也有一条专门的窗帘，设计的十分到位。车门上方有个小储物箱，充分利用了空间。


右后视镜，结合了欧式门镜和日式外抛后视镜的优点，视野十分开阔。左右车门都开有下视窗，这也是吸收了日本驾驶室的设计。日本驾驶室通常会在驾驶员的异侧车门上开个下视窗，以防那个地方形成盲区，尤其在市区的时候，有行人经过可以即时发现。欧洲卡车中，通常垃圾运输车等市政车辆也会在驾驶员异侧车门上开个下视窗。凌野是将左右车门下方都开了个下视窗。


驾驶室中部的储物箱。


仪表台。在假桃木装饰大行其道的当时，能够采用银色饰条，十分的难得，也比较超前。仪表台造型优美，布局也十分合理，各种仪表、按钮触手可及，十分的人性化。


窗帘轨道环绕驾驶室一圈，可以在休息的时候获得一个私密的空间。


侧围的阅读灯是球形的，可以在凹槽内旋转，调节角度。很棒的设计。


整体式车门，车窗是冲压出来的，这比拼焊的车门刚度和强度都要好很多，密封性能也大大提高。


电动车窗，十分轿车化的设计。车门内饰件做工也十分精良。


气囊减震座椅，可以根据体重调节硬度。


    总之，凌野的确是一辆好车。可惜跃进不太懂的营销。如果凌野重卡在福田手中，绝对不会沦陷的如今沽价待售的局面。
    未来将会如何，请允许我引用依据被广泛使用的话：“让我们拭目以待”。

END

半挂超载王

其实凌野不错，我曾有幸在一台凌野上体验过半天。底盘也是斯太尔底盘，就是保有量太少了

潇湘土家人

好车，又是日系的

我心飞xiang

SAIC一贯自我感觉良好，抱外企大粗腿是他们一贯作风，凌野的未来前途必定是低价甩卖。

1234LYD

内试好看             ,

暴风骤雨

起了个大早，没赶上集……

中毒

【原帖由我心飞翔于2010-11-12 00:12发表在3楼】
SAIC一贯自我感觉良好，抱外企大粗腿是他们一贯作风，凌野的未来前途必定是低价甩卖。

可惜了，上汽卖了自家孩子汇众，又卖了外甥凌野，买了个红岩和意大利合资的孩子……真想不通。
自家孩子不好，是没教育好、没给足够的家庭温暖，抱养一个，就比自家孩子强么？

中毒

【原帖由1234LYD于2010-11-12 00:24发表在4楼】
内试好看             ,

说真的，凌野的内饰，放到现在，也不差。比很多国产车都强。

老鹰茶

【原帖由中毒于2010-11-11 23:22发表在顶楼】
步汇众后尘，凌野的未来买家会是谁？
图/文：S7EV3N
216242
    继9月份潍柴欲收购汇众，最后被重汽狙击抢购之后，近日坊间又流传上汽意欲出凌野。其实汇众、凌野被上汽抛弃的结局早在上汽、依维柯、红岩达成合作 ...

凌野的内饰在当时绝对算是上乘，在现在也不落伍，和天龙的风格有点像。
做卡车最重要的就是市场，好像在上汽依维柯红岩成立的时候就把凌野作为一个平台划进去了，只是一直没有动作。其实借助红岩的销售渠道和服务站凌野还是有希望的，对红岩抢占市场也有好处。
但是从目前来看，出售的可能很大。至于是谁
如果是重汽，那只是多了个生产基地，而重汽偏偏是今年受产能制约最小的厂家；
如果是潍柴，就是万事俱备只欠东风了，不过对于市场只是有多了个“斯太尔”；
至于其他企业，谁想搞好都不容易

caoqing2010

我觉得可能是依维柯。