关于活塞环对口
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活塞环对口是指两道以上的环其开口在一条线上重复,造成气缸气体泄漏,压缩比下降.还会大量窜油.火花塞短期内电极被油污、积炭堵塞、覆盖而无法工作。7 ~: s! R9 r7 e% G
柴油发动机一般要求各活塞环的开口应避开活塞销轴线,并相互错开90~120°,以减少漏气。各环的开口重叠在同一方向时,称为活塞环“走对口”。一般旧缸套、旧活塞换新活塞环后比较容易发生“走对口”。这是因为: ⑴活塞环装入缸套后,为了防止漏气和保持活塞环开口的原始位置,开口处的弹力大,一般约为平均弹力的2~3倍。但如果在旧活塞、旧缸套装上新活塞环,由于其形状不符,发动机运转一段时间后,在高温高压作用下,新活塞环特别是第一道气环和旧缸套的磨损较快,以致使开口部分弹力迅速下降,保持原始位置的能力减弱,开口位置容易发生转动。 ⑵新活塞环与旧活塞环槽、新活塞环与旧缸套之间配合间隙较大,加上工作时活塞的振动及漏气的冲击,使活塞环受力不均匀,迫使活塞环发生转动。 ⑶由于磨损后的旧缸套沿圆周呈椭圆形,因此,当活塞环开口转动到缸套椭圆的长轴方向时,再继续转动则阻力增大,使各活塞环开口停止在同一方向,形成“走对口”。 活塞环“走对口”,发动机将突然出现曲轴箱通气口冒气等排气不正常现象,以及烧排机油、功率下降、压缩无力、起动困难等故障。为避免发生活塞环“走对口”,在成套更换活塞环时,如果旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度超过极限,应同时更换旧缸套和旧活塞;如果旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度未超过极限,根据气缸套的磨损特征,建议将第一、二道活塞环的开口调整在旧缸套椭圆长轴(即垂直于销座孔中心线)附近,第三、四道活塞环的开口调整在椭圆短轴附近。
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刘国丰
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9楼
发表于 4-12-2009 21:51 | 只看该作者
上面各位分析的很详细,主要是针对更换活塞环后的见解,但是目前市场上有许多套缸市场的小厂家,他们对活塞环的装配知识了解不多,所以我就从活塞环安装的角度来谈谈,供大家装配时参考了.' w0 i& y; x5 I! q5 [# C7 c
针对组合油环的环组装配,上下两片刮片要在衬环的接头处的左右两侧,并且其中一片刮片的开口处与衬环接头处的夹角为至少30度,最好是45度,另外一片开口处与第一片的开口处呈90度,然后是二环的开口处和衬环接头处呈逆时针90度,然后是一环开口处与二道环的开口处差180度- F( x( Z }# F& E% e$ s3 t8 l
针对内撑油环的环组,只要三道环开口互相呈120度就可以了,但是内撑弹簧的接头必须在环体开口180度处 |