从多少公里更换滤清器说开去……

木易凡

欧三车用油水分离器和柴油滤清器到底多少公里换呢？

   

    根据国内的油品质量的实际情况，建议每次更换周期不要超过1.5万公里换一次，油水分离器和柴油滤清器一起换。当然，这也不是必然，如果你的行车环境比价恶劣，建议1万左右就可以换了。

    因为滤清器是有使用寿命的，当柴油中大量的杂质把滤清器的滤芯表面堵死时，柴油的通过性就会很差，这就是我们说的压降（阻力）太大。这会导致发动力供油不足，供油不足首先导致柴油燃烧不充分，车子冒黑烟，跑起来没力气，其次导致柴油不能对发动机柱塞偶件进行充分的冷却和润滑，使其严重磨损，所以你的泵油器容易坏，都是滤清器惹的祸啊！

    有人说到了2万公里再换，那是老外按照国外的油品质量制定的标准，在国内是不可取的，老外也不因地制宜，害了很多人，国内实际油品状况是老外没有想到的差；至于还有的用户说一年一换，如果你的泵油器不坏我只能说这厂家的发动机质量真好，哪买的？

    国内有人卖共轨车，有人校泵，有人修车，却没有人告诉司机们，欧三车在保养方面该注意些社么，导致大家不敢买共轨车，买了也很快改成欧二的或低价卖掉。其实共轨在欧洲是比较成熟的技术，泵油器是不容易坏的，人家最多每年清洗一下。
   

   国内油品差是我们无法改变的事实，但用质量好的滤清器还是可以很好的保护泵油器和油嘴的。由于共轨系统是非常精密且敏感的，博世公司要求油水分离器的对柴油中水的过滤效率达到95%，柴油滤清器对柴油中3—5微米的杂质（相当于一个头发的1/20）的过滤效率达到98.6%以上。国内厂家几乎没有几个能达到标准的（听说达菲特滤清器不错），目前国内有1500家滤清器厂，到了欧三阶段，一夜之间，大家都说自己能达到欧三。我只能说他们很疯狂，滤清器从欧二到欧三，难道真的只是在印刷包装时，把“二”印成“三”那么简单吗？

   高仿件漫天都是，很多4S店，服务站都昧着良心给客户假滤芯……一个30元的假滤芯可以卖到180，甚至200多，这是何等的暴利？而用上这种滤清器的共轨车，喷油器和油嘴会很快磨损，换一套喷油器总成（6只）要将近1万元，损失是巨大的，教训是惨痛的！

   

   油品差，又用不符合标准的滤清器，共轨车的使用环境是相当的恶劣，导致大家对共轨技术产生了怀疑。其实用符合标准的滤清器将不干净的柴油进行过滤，共轨车是可以放心使用的。

  

   国内传统滤清器大厂，如新乡…原和蚌埠金…，其技术状态根本没有能够达到欧三标准，靠着以前的牌子在混饭吃罢了！他们与主机厂有着多年千丝万缕的利益关系，通过各种手段进入主机厂。在这里不得不提到华源滤清器厂，玉柴的子公司，质量明明不行，老子还要儿子硬上，结果装了华源滤清器的共轨发动机出现的大量的质量问题，最终受害的还是消费者！

   

   大家在平时要注意多学习一些基本的维修保养常识，这样才能避免不会受骗上当

木易凡

先给自己留个位置，空了给大家讲《为什么欧三柴油发动机燃油系统对滤清器提出更高要求》

卡王

学习了

董志民

学习了

我老婆→卡车

我家里车一年一次！

浪漫樱花

好帖 顶起来

robinshao

希望能更多的普及滤清器的专业知识。

zcj5210

照这么说的话，只能用博世的原厂滤清器。到是不怕贵，就怕买到假的。现在的大泵车都是不知道哪里的阿猫阿狗厂家生产的。国家年年喊打假。去了趟河北霸州。真是造假的天堂。三滤齐全。什么博世的。重汽的。一汽，二汽。只要你拿个样品去。几天就出来。不是专家外表根本看不出来。大泵车对柴滤要求不高，某些服务站就用这些假货坑大家。也不会出现共轨车这么快的损坏，大家也都不觉得。现在共轨要求高了，他们还拿假货糊弄是不是有点说不过去了。

zcj5210

另外 这个篇软文写的不错。可惜了，我们这的现在使用的是曼胡，用起来还不错。

唐纳森滤清器

【原帖由zcj5210于2010-9-8 10:51发表在7楼】
照这么说的话，只能用博世的原厂滤清器。到是不怕贵，就怕买到假的。现在的大泵车都是不知道哪里的阿猫阿狗厂家生产的。国家年年喊打假。去了趟河北霸州。真是造假的天堂。三滤齐全。什么博世的。重汽的。一汽，二汽 ...

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喷油系统是博士的 但滤芯一般不是博士的，潍柴（陕汽，北奔，福田大多这个发动机）原厂的柴滤是美国派克PARKER的，一汽 重汽 是德国曼牌的，他们油水分离器最早是用德国曼牌的 现在好像也国产化了 不知道质量怎么样，东风都是美国弗列加的（弗列加上海工厂的，进口欧洲车一般是 曼牌 亨斯特 马l的滤芯，美国车和工程机械大多是美国唐纳森的，而且这些滤芯厂除了给配套的 互相都有各个型号的互换号，品质完全没有问题。