红岩杰狮的前世今生

中毒 · 发表于 2010-8-24 21:23

红岩杰狮的前世今生
图/文：S7EV3N
博客地址：htt p://blo g.sina.com. cn/autos7e v3n

红岩杰狮上市一年半，市场表现可圈可点。红岩的浴血重生，杰狮功不可没。让我们看看红岩杰狮的诞生历程吧：
2006年12月21日，红岩2007商务大会，披露红岩908项目；
2008年4月20日，第十届北京国际车展，红岩Powertech首次亮相；
2009年3月12日，红岩杰狮Genlyon正式上市；
2009年4月22日，第十三届上海国际车展，红岩杰狮推出轻量化版本；
2010年4月23日，第十一届北京国际车展，红岩轻量化版本杰狮再次亮相。
从Powertech到Genlyon，红岩杰狮有哪些变化呢？且听笔者慢慢道来：
红岩杰狮脱胎于依维柯Stralis。依维柯Stralis曾获得2003年世界年度卡车的称号。杰狮则是由红岩和依维柯技术人员在Stralis AS基础上开发的，造型上则同步借鉴了依维柯最新款的Stralis AS3。

正面造型：杰狮借鉴了最新款的Stralis AS3，但稍有区别。与Powertech相比，取消了进气格栅上方的凸起造型，前面板上的英文名字也由“Hongyan”改为“Genlyon”。

侧面造型，杰狮与Stralis AS3基本相同，但是将车身底部的曲线改为直线条。杰狮与Powertech也别无二致。

后围：杰狮的后围沿袭了Stralis AS3的造型，与Stralis的无后窗设计不同，杰狮预留了后窗的工艺造型，在需要的时候可以冲压出后窗来。但从杰狮和Stralis AS3的后围造型来看，在后围左侧预留了装配进气管的凹陷造型，Powertech也是如此，但是杰狮却选择将进气管安装在右侧。这显然是由于底盘布置造成的，但是左侧预留的凹陷造型却无法得到弥补，只能说是小小的遗憾。

转角扰流板及前面板：与Stralis相比，杰狮的转角扰流板的尺寸减小，可能是为了与其他版本的驾驶室保持一致吧。Powertech简陋的进气格栅也在杰狮上得到改进，但是进气面积略有减小。

左右后视镜组：杰狮的左右后视镜与Stralis相同，相比08年时Powertech粗糙的做工，杰狮的后视镜精致了很多。

保险杠：杰狮的保险杠与Stralis风格接近，大灯造型改为梯形结构，位置也有所上移。与Powertech相比，前大灯黑色的外缘更显得炯炯有神。不过杰狮的保险杠比Powertech略矮，上部的横条结构也变得有棱有角。

后悬：杰狮的后悬与Stralis相同，做工也比Powertech精良了许多。

进气管、空气滤清器：杰狮的空滤改在了右侧，如同奔驰的Actros一样采用了竖直放置的结构，但Powertech采用了的结构与红岩传统的斯太尔底盘相同，横向放置。相比之下，Stralis的进气管不但镶嵌在车身后围上，凸起很小，空滤也与尿素罐踏板结合在一起，集成化程度非常高，显示了极高的设计水平。

底盘布局：杰狮的底盘布局与Powertech几乎相同，但取消了侧裙板。杰狮6×4牵引车轴距为3400＋1350mm，底盘布局松散，而Stralis的6×4牵引车轴距仅为2800＋1350mm，底盘布局则十分紧凑，几乎不浪费一点空间。

平衡拉杆：Powertech仍然采用的是斯太尔结构的底盘，平衡拉杆也为直拉杆，杰狮则改进为V杆，与Stralis相同。

驱动桥：杰狮与当年的Powertech一样，仍然匹配了斯太尔桥，没有装配IVECO的驱动桥。

前后悬挂：当年Powertech仍然采用的是多片簧，轻量化的杰狮已经改用少片簧。Stralis则更为彻底的采用了空气悬挂。

车轮：在2008年，真空胎才刚刚被国产重型卡车所认识，因此Powertech仍然安装了普通轮胎，杰狮轻量化卡车诞生的现在，使用真空胎已经深入人心。另外杰狮的前后轮均安装了车轮护罩，着实漂亮，甚至比Stralis都显得精致。但轻薄的护罩很容易变形损坏，在国内路况不是很好的情况下，恐怕装饰意义大于实用效果。

最后说说动力匹配：杰狮匹配的Cursor 9发动机，在国外并无此型号。依维柯所匹配的发动机有Cursor 8、Cursor 10和Cursor 13。想必Cursor 9是由Cursor 8改造而来的。但是用排量仅有8.71L的Cursor 9榨出380hp甚至400hp，恐怕发动机的潜力已经发展到了极限。而Cursor 9的380hp版本其扭矩仅有1500Nm，400hp的扭矩也仅有1600Nm，显得有些扭矩不足。要知道360hp的Cursor 8就可以爆发出1500Nm的扭矩了，而420hp的Cursor 10则可以输出高达1900Nm的扭矩。笔者S7EV3N认为：也许依维柯想要用匹配Cursor 10、Cursor 13的Stralis主打中国高端市场，而仅仅为红岩杰狮提供改良的Cursor 9，主攻低端市场。显然，杰狮如果匹配Cursor 10甚至Cursor 13，肯定会对Stralis的市场造成冲击，红岩想要获得性能更加优异的Cursor发动机，恐怕还要有很长的路要走。

以上简略点评，仅供各位卡车爱好者茶余饭后消遣，如有裨益，笔者S7EV3N则荣幸之至。

END