【我是节油先锋】让每一滴油转化为动力

川杭VOLVO

    在山区里就是最难控制的了，如果在山区里控制不好油耗，会让你的节油过程功亏一篑，如果跑专线的话不防先花时间把路况搞清楚，在路况和车况都了解的情况下，在合理的时间和地点加油门可以事半功倍，下坡利用VEB发动机制动来控制车的速度减少刹车的使用防止高温产生的制动片摩擦导致刹车的性能减小，在最佳的安全路段解除制动让惯性来增加下一个坡的动力和距离。可以利用惯性来合理的冲坡但是不要用大油门来爬比较长的破，根据车的动力和车的速比结合车当时的重量用合适的油门缓慢的速度慢慢的爬坡，将涡轮增压的指针保持在中间的位置，瞬间油耗不要高于平均油耗的一半，在坡上超车比较关键，需要根据当时的路面情况来分析和控制，坡上想跑太快无疑的是需要消耗更多没有意义的油耗，但是如果被慢于你的车影响了导致你速度低于你当前可有的速度，那又的减档减速，那也得费油，所以预见性控制车速比较关键，根据情况提前松油和提前给油，让动力输出保持，如果需要提速超过去，可有转为动力模式，但是要合理的控制和转换，不然会更费油，当车快到坡顶时，一定要缓缓的松油门，利用惯性和合理的动力结束爬坡，如果你到坡顶了还给大油门，那系统会直接给你减一个档，所以利用手动挡爬完坡，在坡顶时提前一点收油门，在开始下坡时根据下一个上坡的长短来控制油门和制动的给予，对于小速比大动力的车还是小油门慢速度上坡更节油。

暖阳

虽然是后八轮自卸车，也是可以学习一点点的。

川杭VOLVO

      

刘德军

【原帖由川杭VOLVO于2013-5-6 22:39发表在37楼

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20150   和20120  没有140

140不是你们的噢

yangpeng7866

【原帖由川杭VOLVO于2013-5-6 22:35发表在14楼

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    当我们在行驶过程中，脚和油门的配合很重要，由眼睛观察到的仪表信息和道路情况，来对油门做轻微的调整，油门不能过大这样会浪费一部分油，所以最好选一双底比较软和薄的鞋来专门开车，对于油门的控制还需要耐心的去对待，我们要做到让每一滴油都化成动力和速度，在平原路况下尽可能的让速度起来后用巡航，当然巡航后也 ...

我车上 没有定速巡航  也没手油门。。只能靠自己的脚。所以我在老北京布鞋店买了双 网状的布鞋。鞋底是贴脚的。专门开车 效果不错。。推荐大家也买一双。。在你稳速 加缓油门的时候 能感觉出来。。

川杭VOLVO

【原帖由刘德军于2013-5-6 22:49发表在43楼

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140不是你们的噢  

我们没有140

川杭VOLVO

   

一路征尘

嗯，多好的知识呀，值得大力推广。帮顶

川杭VOLVO

【原帖由yangpeng7866于2013-5-6 22:53发表在44楼

】


我车上 没有定速巡航  也没手油门。。只能靠自己的脚。所以我在老北京布鞋店买了双 网状的布鞋。鞋底是贴脚的。专门开车 效果不错。。推荐大家也买一双。。在你稳速 加缓油门的时候 能感觉出来。。

  我的还是老北京   呵呵   看来我们应该把那鞋找老板报销哦，。我的右脚也已经快穿了、。

川杭VOLVO

    我们如果跑长途专线，应该有一个计划性的节油思路，一般我们出车都会是在晚上，所以一般晚上开始出车，路上小车都不是很多，所以路况也要好跑一些，在这样的情况下就应该在前几百公里内把油耗控制起来，平均速度跑起来，在天亮之前控制好了油耗以至于不是很高，这样白天跑起来就更好的节油了，一般在前几百公里内如果油耗不高，后面的路程里控制起来就更容易，如果在前面的油耗比较高，那后来你就在一味的为了降油而努力，而不是节油了，相当于前面节油就是为了延续的节油打的基础，在路程长远的专线情况下，一直快或是一直慢都不能达到最佳的节油效果，因为我们还要考虑时效，所以要根据你平时对道路信息的积累，选择最佳的时机和速度通过你预计的道路，有时候有的路宁愿高油耗快速度通过，然后在通过后选择最佳的路段把刚刚多消耗的油节回来，在车流多的情况下不要急于的超车，因为在那种情况下你永远都有超不完的车，选择好的车道平均速度的行驶，在有机会的情况下提前分析好道路情况一次性超越一部分的车辆，一定做到提前减速和提前加速，最好要安全正确的分析出30秒后的前方情况，以至于你可以准确的给油提速不浪费燃油的消耗，也不让动力的丢失。所以细节和坚持很重要。