蒋明生：办公室走出来的车队长

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      他是广州万理诺物流有限公司的车队长，也是东方驿站挂车租赁客户。

01.半路出家，跨岗不跨行

      25年前，在办公室吹着空调敲着键盘的蒋明生，正在处理公司的财务工作。那时的他没有想到的是，25年后的自己，在知天命的年纪，会做着与财务工作稳健、守则、守矩完全相反性质的工作。

      大部分的货运车队长都是司机出身，这让学财务出身的蒋明生注定与别人不一样。

      按照他的话说，财务是很规范的，所有的运作都是按照流程、制度、规则来的，不行就是不行，行就是行，没有什么可变通的，也没有可协商、调整的空间。但搞车队就完全不是这样，这也是吸引他转行的原因。

      他的上一份工作是在一家物流外企担任财务，朝九晚五，收入稳定。这在那个大部分人还过着面朝黄土背朝天生活的年代，是一个好差事，但一成不变的生活让他骨子里的“求变”基因躁动起来。

      或许是骨子里夹杂着的双重性格，让他既拥有稳重的个性，又拥有求变的决心。一次偶然的机会，他决定转换赛道。

02.全年无休，24小时待命

      现在的他，作为车队长，要管理70多个司机，100多辆车和挂，既要管司机、车、也要管安全与业务，身兼数责，24小时保持电话在线，365天全年无休，彻底与朝九晚五的生活挥手作别。

      从接单，到货物发出，再到运送和收货，每一个环节，他都要把控，他说，做这一行既要拼效率又要拼服务，现在依然是“有货为王”的时代，谁手里有货谁就掌握了话语权，你做的不好，客户就换下一家。自己和同行们几乎都是保持365天全年无休的状态。

      问到自己最害怕遇到的问题，他说是半夜里司机的来电，每当半夜手机铃声响起，他就知道这个夜晚注定无眠。一般这个时候打来的电话，都是遇到了安全事故。他会冷静地告知司机如何报警、报保险和处理后续问题。躺下身后，他又继续想着明天一早如何跟客户交待。

      或许是因为做财务出身，让他遇到任何事情，都会时刻保持理性和冷静，他的心中有一套算法体系，会第一时间做出数据评估，算出成本和损失，以及后续如何降本增效。这也是老板请他来做管理的原因。

      蒋明生来到车队后，利用自己的财务知识，构建了一套数据管理体系，他说他能精确算出每趟货每公里花费的成本，这也让公司拥有了很多议价权，让营收逐年增加。

03.月薪过万，招不到年轻司机

      目前他管理的司机平均年龄在45岁以上，基本上没有年轻一点的司机，卡车司机这个职业在蓝领工人里收入不算低，年收入在15万左右，但是因为不受人尊重，年轻人往往不愿意入行。

      按蒋明生的话来说，这是一个任何人都可以欺负的职业，门卫保安可以欺负你，搬运卸货工可以欺负你。那些社会地位本就不高的人，本就是受欺负的人群，可以随意欺负你。货送到门口了，门卫就是卡你不让进，好不容易进去了，搬运工说他还要卸别的货，把焦急拉货回程的你晾在一边。这种现象，比比皆是。

04.行业发展，前路未知

      聊到未来物流大车队的发展，他直言，当初入行一是觉得这个行业灵活、可变通，二是觉得这个行业有“钱”途，当时觉得未来一定会有大车队的出现，这个行业是可以做的。

      从国外的发展经验来看，物流发展到一定成熟程度的时候，个体其实是没法生存的，一定会以大车队的形式重塑行业发展。但目前的问题是现在个体仍然存在，真正意义上的大车队还没出现。

      和他差不多时间入行的物流人，现在几乎都已经“上岸”了，和他们聊天的时候，会说起以前的物流多好做，但如果我们再往后十年，可能我们还会说，2020年的生意多么好做，一样的，永远觉得前面的生意好做。

      最近全国疫情多点散发，油价持续高涨，但是运价不增反降，另外，随着资本的进入，平台化的发展让行业竞争更加白热化。

      蒋明生说：“物流市场现在是一个完全开放的市场，有人入局有人淘汰，你不做还会有其他人做，竞争越来越激烈。但我相信最终还是会达到一个平衡，过程也许漫长，但我相信最终会朝着一个更加良好、有序的方向发展。”

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