｜寒冬的运输 匆匆忙忙一年如果不从事这个行业卡友们准备干嘛

卡北

   从疫情开始到现在三年的时间里，从2023年过完春节，到年底忙碌这一年的时间里，想必很多卡友过的是度日如年，其实货运这个行业从开始到现在总会有人说不赚钱，也会有人已经偷偷了赚了很多钱，但是付出和收获是正比，毕竟三百六十行，行行出状元，不过最近几年看到了货运行业逐步走向低谷，其实里面存在了很多问题，不合规的运营，故意拉低价 ，黑心的货站 等等问题，形成了恶性循环！

  首先要知道，这个行业投资大，风险大，长时间劳累，吃不好睡不好，收入少成为了共识，再加上这个行业几乎要一眼望到头，甚至在从事这个行业的老司机说道，坚决不让后代从事这个行业，未来散户的生存空间可以说会越来越少，跑运输本来是发家致富，吃喝不愁，现在来看，变成了食之无味，弃之可惜的鸡肋，
        久而久之这个行业，很多卡友选择了上岸，早在2016那句3000万卡友，到了2018年道路货运从业者人员超过了2100百万人，直到2022年统计仅剩下1728万货车司机了，这个群体为什么在短短的几年里减少了1000多万人，首先就是，年龄和身体不允许了，退出这个行业的卡友大部分应该都是70后，腰椎病，三高，50多岁的年龄只能选择上岸！

    很多卡友再想到假如不从事这个行业了，再去干嘛，除了会开车其他的好像也不会了，这也导致我们卡友迷茫、焦虑的一个问题，但再回头看一看这惨淡的运费，和市场，让他们连成本都收不回来，根本没有勇气放弃，只能咬着牙忍声吞气的干！
   本来跑货运就要四处受气，一年四季没有几个人关心，与家人分离也可以容忍，但如果连基本生活都维持不了的话，连赚钱养家都做不到，那坚持这个货运行业的意义在哪里！

当一个驾驶员，有很多的不易，或许大部分货车司机的家里人是一知半解，有几个家人能理解，每日的风吹日晒，一天24小时，甚至有的卡友，有15个小时以上是在开车的，长时间这样的高强度工作时间，重点是这样的日子看不到尽头、一般人是承受不了这个巨大的压力！

  如今的货运市场，大部分都是夫妻车了，把自己的小孩子放到家里一年看不到几次，还不是为了生活，开着货车全国各地的跑，着实辛苦，看着心里非常的难受，不舍得进服务区吃饭，只能在车上吃一个泡面对付一下，表面上看着拉了一车的货，可是又能赚多少运费，保本不亏就很好了！

2023年11月底，南京保税区遇到了一位讲实话的驾驶员，据驾驶员所说，他贷款买的这台车前前后后投资了将近60万 ，新车买回来，欲罢不能，强忍着车上的甲醛味道，还要给车还贷款平均一个月2万的贷款，如果不跑的话 拿什么去维持，这张图片卡友们可以仔细地发现出 ，这个位驾驶员脖子上的带了一个颈椎的脖套，不难看出他是带病上阵，最后拍他的时候，他还比了一个耶，虽然生活一地鸡毛，但依旧向往美好！

不管好与坏，这一年即将结束了，货运这个行业永远都要做到在车上的时间要比在家长，从早忙到晚，甚至连吃饭时间都没有，对家里人也会有亏欠，不过卡友们有时间记得带他们出去看看外面的世界，哪怕是走马观花，至少心情会得到放松，不会长时间感到压抑！
       已经在这行业的想转行，转行的了想重操旧业，回到卡车这个行业还算是比较靠谱的了，已经上岸的卡友们你们有想在从事这个行业的吗，也许会有一段时间你会很怀念这个职业！




图文/卡北

长春沈洪亮

文笔很好，说到卡友们的心里，专精一行，车辆少出毛病，多挣钱

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湖南卡友qpxrth

市场行情不景气，造成大多卡友生存压力大！

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四川卡友scvtml

各位卡友都出入平安吧，而且开车也是项危险的工作

烟不离手，烈酒烧喉

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叫你一声你敢答应吗