集装箱运输之双托小柜！

困境中坚持

        时光荏苒，不知不觉十一月份就快跟我们说拜拜了！这些天比较忙，没有多少时间整理好的思路写贴子，正好今天回来落箱后，公司没有派单子。趁着现在有时间，同时双托小柜也比较有集卡特色，所以给大家分享一下我的集卡生活！

双托小柜顾名思义就是同时做两个就近的20尺小柜的单子。40尺的箱子我们叫大柜。我们公司六轴集卡两个小柜连箱带货加车皮自重最多不会超过51吨。一个大柜货+箱子+车皮自重在46吨多。

接到单子第一件事看附件有无特殊要求，然后就是提空预约及打印装箱单。

到堆场办理提箱手续后，到上面指定的箱位去排队提箱。

有些堆场办理提箱，顺便就会把对应的铅封给我们，有些要提好箱作出门的时候才会给。码头都是先提箱后领铅封。

提箱后验箱无误后就可以出堆场。以前有介绍如何验箱的贴子，感兴趣的老铁可以查看《义乌装箱-提箱》篇贴子。

一般单子上面的写的双托先装的，箱子大多都是放后面，跟正常装箱是一样的装卸。

到堆场办理提箱业务，领取提箱小票，按上面的位置去提箱，提箱验箱无误后，把箱号写上交给对应的窗口作出门的时候领取铅封。

拍箱门照主要是为了在APP上面作提箱反馈。

由于堆场没有提供铅封，就需要自己在APP上面跟客服反馈，然后他们向客户（货代）反馈，然后下购买铅封的指令，我们买的铅封的费用才能申报通过。

很多新入行的卡友因为不了解公司申报规则，时常出现自己垫付的费用没用及时跟客服沟通反馈，导致不能审核通过，从而对公司有较大意见甚至愤而离职。
       基本上大的公司都有相关的规章制度管理规范员工。讲究的是及时反馈及证据。小公司或私人老板凭的是信任及心情，如果碰到老板资金紧张或心情不好又或者对这个员工有意见，这时如果员工又不擅长保留证据（沟通证据和付款凭证），很可能自己垫付的费用就打水漂了。

       装箱单主要是为了工厂或仓库装好箱填写好件数、重量、体积反馈给公司，他们好做预录用于进港使用。提好箱子打印好装箱单，就可以去工厂等待装箱。

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提好箱打印好装箱单后，根据单子上面的地址导航去工厂。就可以视到厂时间早晚，距离远近选择直接去工厂或根据自己身体疲劳程度休息到次日早上再去工厂。由于我以前经常拉水果，习惯了晚睡晚起，加上不怎么疲惫连夜赶去工厂停车休息，早上工厂上班后随时叫我都可以及时进去装箱，既不影响我的时间，也不影响他们的工作。后面的柜子装箱相对来说比较简单，靠好台即可。

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装好第一家工厂的货作了离厂反馈，由于第二家工厂/仓库导航搜不出来公司厂名，只有先打电话然后添加对方的微信，发来准确定位后再导航过去。

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根据导航去工厂不能完全离开导航，但也不能轻信导航，走乡镇道路最主要除了注意限高，就是路上的电线，我们公司时不时就会发生因车上箱子顶部刮断电缆线或刮到电缆线拉扯导致控制箱里面的部件损坏，出险搞不好就是几万的损失。保险倒大霉，公司吃小亏，同样我们司机也难逃其咎，1500-3000块钱的处罚是跑不掉的。不要说公司这样处罚太严厉，换作小公司或私人老板，车辆是险后，当时老板不说什么，等自己离职的时候，克扣的工资可能比这处罚还要多一些，甚至剩下的工资都可能全部扣掉，自己损失更多。

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到了仓库发现其位置不好进去，工厂也考虑到了这点，于是决定停在路边装箱。可能没有接触过集卡的卡友会十分好奇，觉得装前面的柜子靠台会非常困难，其实真正需要用到“7”字靠台技术只有去大型工厂仓库装箱才用得上。我们去小的工厂仓库装前面柜子的货因场地限制，用得最多的是取头摘挂。说实话“7”字靠台对我们来说还更简单一些，不用摇马腿，摘气管及电线插头，新车配的握手阀经常摘挂里面密封圈一旦脱落或阀体橡胶件变形，极易造成漏气，严重的在下长下坡或挪车时会造成发动机打不赢气，造成气压不足从而影响行车安全。经常摘挂用直接阀会更耐用一些。

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摘挂其实不难，首先停车的时候一定要选择坚硬的地面，毕竟装上货两条马腿要承受上面多则十几吨的压力，开不得任何玩笑，否则地面压塌陷后，轻则挂车及箱子里面的货物受损，重则可能出现装箱时货物倒塌导致人员伤亡的恶性事故发生。
       停好车打开箱门的时候还要观察后面有无来车，打开箱门及时固定箱门，防止其他车辆经过时带起的风吹动箱门导致不必要的事故发生。停好车后，我一般首先拨掉电线插头，其次是右边的行车制动气管，最后拨左边的驻车制动气管。因为挂车的驻车制动跟单车的驻车制动原理不一样，停车后它是向刹车分泵充气实现驻车制动，分泵里面失去气压才是里面的弹簧制动。一旦先拔左边的驻车制动气管，可能会导致挂车没有制动力，从而影响安全。接挂的时候也是先接左边的气管，让挂车有驻车制动能力。摘下来的管线一定要放好，防止挪车时掉到传动轴上引发不必要的损失。然后摇马腿（也有叫支腿的），一般骨架挂车的马腿手柄在右边，左右马腿之间有一根轴连接，控制其上下运动。里面分快速和低速档位，跟变速箱有些类似。一直推到底是快速档，一般马腿下面没落到地面或离开地面时快速收放。

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马腿接触到地面后拉出来用低速档继续摇至挂车磨盘与主车鞍座之间可以看见明显的光线才行，否则箱子装好货，挂车磨盘低于主车鞍座不好接挂。支好马腿后不要立即去拉鞍座插销，因为它还受着力，拉不出来的。以前我试验过，即使停车时拉住挂车的板刹倒车继续往后面顶，停车后也拉不出来。正确做法拔掉气管支起马腿后，上车倒车继续往后面顶，感觉到驱动轮打滑后踩刹车马上拉起手刹，拨开旁边的安全销才能插销手柄才能拉出来。向前拉出来到位后就可以分离挂车。如果这样还拉不出来，说明里面的插销有问题，需要及时保养检修。接挂的时候对准位置倒车至停止，手柄弹回去安全销落下才能往前开。车龄大的车头，接好挂车可以慢慢往前面开，观察挂车是否一块在动，如果没有动，就要下车检查是否牢固，时不时在路上见到行驶的挂车脱落的情况发生，据老司机们说是鞍座里面的插销锁块间隙过大导致的。我以前私人老板的车经常拉大板，用的90销子，主车用的90鞍座，接的16米厢车为了接挂，在挂车50销子上面套的90套子，有次开另一辆50鞍座的车头撞几次都接不上，才发现情况，拆下套子才接上挂。

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装好箱出发回来进港。

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回来先进后面的箱子，前后没有先后顺序，看哪个箱子进港或落堆场的距离近，就先进哪个。

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前面的箱子由于为了方便装箱，箱门朝前，进码头后必须箱门朝后才给落箱，必须先去调箱门，把箱门调到后面去。同样在码头提前面的箱子时为了方便工厂仓库装卸货方便，又要把箱门调到前面来。在堆场提前面的箱子比较简单，到位置上看箱门朝自己方向停车等待或等堆高机提箱子出来，发现箱门不是对着自己的，直接开前去掉个头回来提箱。上面照片中为自动调箱门机，车辆只需选择好需调箱子位置，开进去按指示停好车，上面会自动抓箱子调箱门，现在很多都是操控人员在办公室里面远程控制。码头还有一种临时应急的人工调箱门，主要用于自动调箱门车太多。边上停个平面吊，我们开到平面吊前面听司机的喇叭声（一声停车，两声倒车，一直按着不放向前开，直到再听见一声喇叭停车），他吊上箱子后，往后倒车，我们前去掉头回来箱子再放到车上完成调箱门。总体来说两种调箱门各有优势，自动调箱门优点是停好车我们不用动车，它吊上去能自己放回原来的位置，缺点是效率比较慢，遇到车多的时候排队时间长。人工调箱门优点是我们与平面吊司机配合好速度快效率高，缺点是要懂得对方的意思，对新入职的卡友不是多友好。车多的时候我们还是更愿意往人工调箱门那里跑，节约自己的时间。毕竟对我们来说，时间不止是金钱，更是安全，因为提上箱子早点休息或早点到工厂休息，可以尽可能地避免疲劳驾驶。