老司机分享：歇人不歇车式的拉煤，东风天龙KL表现怎么样？

我有故事你有没

卡友们好，我叫李彦珍，今年55周岁，已经在货运行业干了28年，算是很多人眼中的“老司机”了，大家平时都叫我老李师傅。我平时也会经常来论坛里看大家发的贴子，自己发贴想分享点拉煤日常又不知道该从哪说起，文笔不好大家多担待。

我26岁就入行了，最开始开卡车挣钱的时候，也自己养过车，那时候虽然挣钱多但是也确实辛苦，有过那个年代经历的卡友相信深有体会。现在我岁数也大了，儿女也都自己成家了，我就把车卖了，给煤炭运输公司开车，一个月能有一万块钱的工资，像我这年纪在农村收入也还可以。

我们公司主要是从山西往山东运煤，一个车配两个司机，为了提高运输效率，采用的也是歇人不歇车的运输模式，只不过并不是两个司机同时跟车，而是像出租车一样，在固定的交车地点进行换班，这样歇班的时候还能够回家休息。

我主要负责的是山西段，平时路线从石家庄行唐空车前往忻州宁武，装满一车煤之后，再返回行唐交给和我搭班的司机。我们俩就把石家庄行唐作为交换地点，家也就在这还是挺方便。交车后再由另一位司机师傅把一车煤送到滨州邹平，卸完货后再返回行唐和我交接。总的来说就是我负责“进货”，他负责“送货”，全程需要2天时间。

从石家庄行唐到忻州宁武虽然只有300多公里的距离，相比来说要比山东段的距离近，但为了节省运输成本多挣点钱，全程都是走国道的，往返都要穿越太行山的盘山公路，来回跑一趟也要8个多小时。

跑盘山路的时候能明显感受到，我开的这台东风天龙KL燃气车的动力表现还是不错的，这台车用的是东风自主的龙擎DGi13燃气机，最大460马力，扭矩2200牛米，匹配龙擎DT14变速箱，低速行驶的时候扭矩的响应时间更短，爬山路感觉非常有劲儿。

我从山西“进货”回到行唐后将车交给和我搭班的司机，他将货送到山东滨州邹平再空车返回行唐，这样每次歇班都可以好好休息一下，准备下次接车。不少散户司机则会选择返程空车配货，像我们这种公司的车如果配货就会耽误更多的时间了，为了提高运煤的效率，所以卸货后都是空车返回，一个月可以往返14趟。

虽然这种运营模式最大限度的提升了效率，但是煤价不断下降，收入并没有提升太多。现在运价大概是178元一吨，之前运费高的时候能到210元。入行的车越来越多，利润也就自然被拉低了，不过和以前跑长途相比，现在能够天天回家，还是挺幸福的。

如此高的出勤率，对车的可靠性和稳定性要求也更高，现在这台东风天龙KL燃气车已经投入运营4个多月了，跑了10万公里，还没出过任何故障。而且气耗表现也不错，百公里消耗30KG左右，对于这种全程有一半山路的路况来说，表现相当不错。

虽然是一款倒短的拉煤车，但是舒适性方面天龙KL做的也是相当到位，大尺寸的卧铺能给在装卸货时提供宽敞的休息空间。还有很多驾驶室的细节配置，也都充分的考虑到司机的架势习惯，几个月操作下来感觉非常方便。

而且还配备了丰富的主被动安全设计，发动机制动、双差速锁等设计，多重安全设计，拥有更多安全保障。车道偏离预警系统、前防碰撞预警系统和驾驶员监控系统的配备，也能降低事故的几率。

经济形势不好，各行各业都不好过，整个货运行业更是如此，我们只能从各方面去想办法调整自己来应对外部的环境。就像现在煤价越来越低，但好在车辆技术越来越好了，保持较高的出勤率也没有故障，跑的趟数多了，利润自然也有能多一些。

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