百变万能大平板会退出物流历史舞台吗？

金溪宋新明

这个问题其实说了很多次了，不会！
因为我们现在太依赖它了，有的货运站离开它怎么都不会舒服。

我曾经也是一个大板车主，用它来跑过潮州到成都。对于这种长途运输而且还是生活日用品类的抛货运输，货运站当然喜欢，而且还要装到4.6米的离地面高度。装好货的效果就像一堵城墙，雄伟霸气。

成都回来拉的货一般都是全友家居用品，或绿化树木。
家居沙发这些东西也是抛货，但是基本上都是一车卸几个地方的客户，这些客户明明可以分开9.6或13米车装，他们为什么还要配在一起呢？明显就是节约成本。

家居用品是为了节约成本，绿化树木也一样是，一棵树的长度很多都再13米以上，试想他们用13米的车能装下几颗呢？重量又离法规值太多，这些货主怎么会甘心一车能拉走的分成三车或四车呢？

我们国家一直在搞建设，一些材料为了到目的地更方便安装和保证材料在厂家设计的可靠性，不得不做成我们说的大件，来达到各自的利益最大化。自然就会有超13米，甚至更多。当然开大板车的司机师傅利润也会相对比较多，毕竟装载能力强，受到很多企业的青睐。

其实大板车这么多年过去了，合法真实的原装车已经几乎为零了，严格按照我国法规来说从2016年921治理超限运输的时候纷纷去置换新的挂车配置达到轻量化结构车身都自愿报废了一次了。

更是有很多人借这次置换新的上装时，对应自己目前经营情况的货源进行再加长加宽加高栏来最大化的提高运力。

用我自己开大板车的经历告诉大家，其实在他们装货用经验的货运站里路上出现歪货的几率很小，即使是散货。路上行车也是很安全，安全意识高的可以都加装了四路监控，减少视线盲区。

当然现在的大板车效益并不会很好，很多时候拉的货都是吨包或托盘这类包装的货，在这个人工费比较高的时候，他们装卸更方便，效率更高。比起集装箱全封闭车厢还是方便很多，老板不会知乎累的是卡友们自己盖雨布。

我并不希望它退出中国的货运舞台，我希望它发扬光大，我希望经营它的人都有钱赚，找到好的物流公司合作也不会太累，盖雨布，解雨布都只要给钱有人帮忙弄。

真的要取消了17.5的大板是不可能的，大件怎么办？不让他们拉普货也是不可能的，老板都用习惯了，还更喜欢。

平和心态对待吧？别人买大板也没有人不让你去买。

天道e9Zc

有需求就不可能退出

自由飞xiangXdza

哈哈哈哈

自由飞xiangXdza

哈哈哈哈

高永生gys

如果我们说的有用，路上早就太平了

高培源

贪官不倒大板不绝

kayouC7lH

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货车司机一小李

长沙有的高速入口不让上了。

韬钧

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