十多年终于要改一下？

金溪宋新明

这次的修订希望更多的是带来人性化方面的改善，依旧坚持管理超载超限，合理放宽司机人权及尊严。

比如，4.2的合法合规性，及4.2车型的尺寸放宽松一点，把驾驶室卧铺做的大一些，方便卡友师傅睡的舒服点。

比如，中型黄牌6.8米以下进市区的路权放开，我想没几个人会用4.2米去超载跑长途吧？
也许放开了黄牌中卡进市区配送的路权，C1的弟弟们会大量去增驾，或者直接报名B2的弟弟们会更多。

比如，9.6的前四后八，适当的增加总重量到36吨这样可以多拉一点货，可用实用性更强一些，毕竟买车成本和养车成本都接近半挂车。单车在偏远地区应用比较多，你再控制他们拉那么少，偏远山区的人民建设成本会更高！

半挂车就比较变态了，居然让很多人都觉得有安全隐患比较大的17.5米的大板挂个超牌就死灰复燃了？如果社会真的需要它，那么请严格按照要求管理只拉不可解体的大件。而不是让他们随意去拉普货，甚至有人用它拉普货出了交通事故或自燃后保险公司拒赔。

对于13.75的低平板既然有了超牌，那么它存在的意义是什么？何况很多都是和17.5的一样只允许拉不可解体的大件资质在普货市场滥用。

我建议以前那种16.5米的集装箱应该广泛用于普货运输，合理规范尺寸16.5长2.8宽4.5米高。不能再私自加长，普货就不会经常有淋湿，司机赔钱，司机盖雨布高空跌落的危险。
目前这种集装箱想降低成本跑点国道，交警叔叔是见一个罚一个，最明显就是超高。
现在运力基本上集中在70 80的老司机，他们再过几年盖雨布真的爬不动了，也太危险了！

冷藏车高度的问题最近闹的笑话真不少，愚蠢的卡车司机为了迎合货主，抢到生意自觉劳民伤财去割了之前用的好好的箱子，动则上万块钱的费用。愚蠢的一批人类！绿通能玩就玩，咱们不改，到头来应该收的费会出在谁头上？

13米高栏和标箱的气囊桥也是一样的笑话，应该让需要的卡友主动选配自己实用的东西，而不是强制要求不实用的东西在不利于的场景里使用！造成成本浪费，使用可靠性差的安全隐患！

关于超高的处罚标准由于相比十几年前的路况及车辆设计和制造水平跟现在的比较，由原来的4米也应该可以适当的提高到4.5米

暂时想到的这些，不足的由卡友们在评论区里一起补充建议一下！

王占鳌侃车

宋总

好人一生平安王

我心飞xiangA7

早上好

万里江山行

常修常改，与时俱进

四川卡友hpufcv

前四后八总质量应该调整为40吨才对！

卡车人孙仁

上午好

自由飞xiangXdza

哈哈哈哈哈

﹏﹏那年一路向北

路过

kayouWkHF