合规的中置轴挂车最长多少米？

山东大荣车桥

在货运行业中，挂车主要可以分成三种：半挂车、全挂车、中置轴挂车，其中，全挂车和半挂车在我国出现的时间相对较早，车主们也比较熟悉，而中置轴挂车在国内的知名度却并不算高，车主们接触的也相对较少。

GB1589更新后，中置轴挂车成为一种受政策鼓励的车型，其市场热度也持续上升，不少车企也纷纷申报中置轴挂车车型。

那么，按照法规要求，中置轴挂车最长可以做多少米呢？这要根据中置轴挂车的车型确定。

中置轴挂车外廓长度最长不得超过12m，宽度不得超过2.55m，高度不超过4m；

中置轴车辆运输列车外廓长度最长可达22m，宽度和高度限值与中置轴挂车相同；

中置轴货车列车外廓长度最长为20m，宽度与高度同中置轴挂车。

至于总质量限值，一轴中置轴挂车限值10t，两轴中置轴挂车限值18t，三轴中置轴挂车限值24t，四轴中置轴货车列车最大总重限值36t，五轴中置轴货车列车最大总重限值43t，六轴中置轴货车列车总重限值49t。

在上述车型中，中置轴挂车与半挂车相似，只是车轴安装的部位不同，其上装与运输的货物种类一般无限制；

中置轴车辆运输列车指的是中置轴轿运车，专用于运输轿车、面包车等小型乘用车；

中置轴货车列车则更多的应用在普货运输领域，比如快件、零担、轻抛货物运输，上装结构以厢式为主，容积最高可达120方，装载量非常可观，尤其是甩挂运输出现之后，中置轴货车列车脱挂灵活，可以较快地实现挂车更换，提高装卸货和运输效率。

除了装载量上的优势以外，中置轴挂车还具备重心低、底盘低的特点，可以提高行车稳定性，也可以更大程度地降低车厢高度，在合规范畴内提升货物装载空间；其次，中置轴挂车的弯道通过性比较强，因为其车轴在车厢中间位置，轴距短，拐弯半径小，因此在同样的转弯半径下中置轴挂车往往可以做得更长。

也因为如此，中置轴挂车在国外普及率非常高，几乎成为了欧美挂车的主力车型。可是从中置轴挂车推广至今，国内市场上却对其反响平平，这是什么原因呢？

主要还是基于国情的差异。据了解，欧美货运市场上，公路运输车辆作业要求装卸快、短驳效率高，甩挂模式普遍，交通运输秩序良好，专车专用，超载超限的违法成本较高，几乎达到了标准化运行，再加上其地广人稀，道路空间广阔，中置轴挂车的长度更是放宽到装载率更高的25m，这些因素都在一定程度上推动了中置轴车辆的发展与应用。

除此之外，中置轴挂车不可忽视的缺点也成为了制约其在国内发展的因素，比如购置成本高、对路况要求较高、驾驶难度高、货运行情不稳定、应用场景受限、产品技术不够成熟完善等，都让车主们望而却步。

值得一提的是，目前国内对于中置轴挂车的探索还处于初级阶段，运输大环境也在逐步改善，根据中置轴挂车自身具备的优势，以及专车专用、模块化、标准化运输趋势的逐渐成型，未来中置轴挂车或将占据一定的市场空间，与其相匹配的各类配件市场覆盖率也将进一步上升。

大荣凹式车桥（偏心桥）专门为中置轴挂车量身打造，轴梁与轮端的连接呈现倒立门型结构，可以进一步降低车辆底盘高度和重心，保障承重能力的同时，拓宽货物装载空间，提高行车稳定性。