新能源货车如何改变“同城货运”？

超越奋斗

货车司机的新能源“账本”

近年来，国家部委先后发布了一系列政策以推动新能源汽车在物流领域的渗透率。

早在2017年末，交通运输部等18部委联合发布《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，该文件明确了新能源物流车在国家物流体系中的发展方向、近期目标和具体措施。

2021年，交通运输部印发《综合运输服务“十四五”发展规划》也提出，加快新能源城市物流配送车辆应用，稳步提高城市物流配送新能源汽车比例。

一直以来，司机对于新能源货车的态度是“又爱又恨”。有人说新能源货车续航短、自重大、拉货少、中看不中用；也有人认为新能源货车无污染、不限行、使用成本低，确实“真香”。

公开数据显示，目前油车仍是货运市场的主力军，新能源货车保有量占比为2%，但通过价格上的补贴和减税降费予以调剂，同时给予路权倾斜，新能源货车在同城货运中的占比呈现出快速上升趋势。

传统的燃油货车具有高能耗、高排放、高污染的特点，是城市重要污染物氮氧化物和颗粒物的主要来源。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%，从宏观数量角度提出了目标。

同城货运驶进“新能源时代”

在政策引导和环保大背景下，各大车企、新能源整车制造企业也纷纷入局新能源物流车，希望在这条赛道上抢跑。数据显示，2022年上半年新能源物流车累计销售81797辆，同比增长84%，销往全国300多座城市。

新能源物流看起来势不可挡，但新能源货车存在的一些问题仍令部分司机感到纠结，主要包括电池能力不足、电池衰减快、充电不方便等。

具体来看，新能源货车续航里程缩水的技术问题短时无法解决，但可提高充电桩密度等保障新能源货车正常出行的公共基础设施建设，这在一定程度上也能缓解人们的里程焦虑。

而一些货车司机拒绝新能源货车的原因是觉得电池贵：“如果电池老化了，换电池太贵，还不如直接换车。”纯电货车最重要的就是电池、电机、电控，其中的核心就是电池。能载多重的货、能跑多远的路，都取决于电池的质量。

“电池的衰减是必然的，但其衰减速度并没有很快。”上述业内人士说，“新能源汽车电池早就制定了完善的标准，国家规定电动汽车电池组需要8-12年的质保期。如果在保修期内电池的衰减率超过20%，制造商将承担全部责任，必须免费为用户更换和修理电池组。”

目前，交通运输部、公安部、商务部已开展了两批城市绿色货运配送示范工程，共计46个城市。第三批绿色示范城市申报工作也已经启动。据记者不完全统计，上述46个城市中，有超过30个城市已经发布支持新能源物流车发展的政策。

“受益于国家大力推进新能源货车的应用，各地推进城市绿色货运配送示范工程，新能源城配货车在部分省市享受通行便利，同城货运平台通过营销合作等多种方式进一步加快了新能源货车的推广应用。”杨达卿说。

龙都卡友

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