何去何从 四米二神车之殇

加油

   物极必反，盛极必衰，我们卡友买的挣钱机器成了作案工具。
   养车十来年一直玩的是轻卡四米二，从开始的箱货到如今的四米二高栏，从那会儿的四米二神车，沦为众矢之的。

   刚开始那会儿，我的四米二整备两吨七，拉个两吨货基本不超，反观现在大多车型都三吨七八，更有甚者，不拉货已经超过总质量！我不否认有的卡友搅了局，但是真的都是卡友的错吗？

  按照国家标准，4米2蓝牌轻卡总质量不得超过4495千克。2016年，有文件规定二轴货车的限重规定为18吨。同为二轴车的轻卡抓住了政策漏洞，开始了它们的神车之路，抓住商机的车企，对车辆进行加厚钢板、大梁，并以超载能力强为卖点来迎合市场。

  应该当时还处于计重收费的时期，依然阻止不了四米二的强势出击，凭借超强的装载能力，4米2蓝牌轻卡也被称为“神车”、“十吨王”。还有一种说法货运行业乱不乱，四米二说了算，足以说明四米二的江湖地位。

  2018年底有关部门取消4.5吨以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证。等于有c1就能干轻卡运输，随即进军轻卡行业的弟兄们犹如千军万马，也就是从那年轻卡开始真得不太好干了，但是低门槛，见效快仍然吸引着大批新成员，新车真得卖到脱销。

   不过报应来的很快，19年5月焦点访谈栏目就报道了轻卡不轻，大吨小标的问题，随即各地开始了一波整治潮，严查各个环节，加大审查力度，但是我感觉效果一般，治标不治本，打铁还需自身硬！

      最厉害的就是按行驶证超过总质量不让上高速，那段时间卡友可真有点傻眼，可没多久交通运输部回复称：在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。

     四米二最后的喜事应该是于2020年蓝牌轻卡被明确划分为1类货运车辆，按最低档标准缴纳高速过路费。也就是说，轻卡超载可以上高速，过路费还降低了，跟小轿车基本一样。这真是枯木逢春呐！

   高兴没多久，去年各部门联合文件称正式更改轻卡 技术要求，其中：蓝牌轻卡拟发动机排量不大于2.5L，货厢内部宽度不大于2100mm。整治蓝牌行动正式拉开帷幕。坊间对现有蓝牌增吨的呼声越来越高！

   增吨的好消息没有等到，却等到了百日严查，精准打击两轴货车超载的噩耗。更有文件称超载或将入刑，这已经不是罚款扣分的层面咯，我们的轻卡直接就是作案工具了。不知道是想这一绳蚂蚱都弄进去，还是单纯的想将这批轻卡卖废铁。

    我相信在不久的将来，合法合规的四米二仍然是城际配送的主力军，仍是不可或缺的神车！
    卡友们你们能预测现在这批四米二的结局吗！

运费涨涨涨

神车的地位，是“神人”赋予的

初心1

顺其自然吧

大卡车在路上

时代的产物，也是牺牲品

我是潘友

现在4.2多，货拉拉你不干，有人分期车子他就干

高春雨

@高永生gys 早上(ﾟДﾟ)ﾉ

好人一生平安王

哈哈哈

河北卡友mkfipj

瞎干吧

未来向前冲

希望能给4.2米一个合理的吨位

安舒卡卡

如果4.2全部卡掉，运费能上涨吗？