除了成都，四川哪些地级市值得深挖？这份市场指南请收...

电车资源

进入下半年，电车资源明显感受到各头部新能源物流车企加大了市场推广力度：新品发布会下沉至主要区域市场，年中总结会开到主要区域代理商所在城市……

四川作为仅次于广东的省级市场，自然是车企“必争之地”。除了竞争日趋白热化的成都，四川还有哪些地级市值得深挖？为此，电车资源综合整理今年1-7月四川省各地级市销量以及主流车型，分析其背后原因，供行业同仁参考。

微面/微卡/轻卡三分天下

2022年1-7月，四川共销售各类新能源物流车9213辆，与去年同期5589辆销量相比，同比增长64.8%。其中，微面3528辆，微卡3132辆，轻卡1999辆，海狮423辆，重卡87辆，皮卡和中卡分别为22辆和20辆。此外，凌特车型卖出2辆。

从车型占比来看，微面销量占比38.29%，微卡销量占比为34.00%，轻卡销量占比21.70%，三者在四川销量占比已高达93.99%。这三个车型在四川市场的销量已形成三分天下之势。

从具体车型的市场销量来看，四川市场有25款车销量破百，其中畅销车型TOP10依次为：鑫源T50EV（1210辆）、瑞驰EC35II（1124辆）、长安之星9EV（510辆）、开瑞优优EV（434辆）、远程锋锐F3E（376辆）、开瑞优劲（305辆）、江铃顺达EV（298辆）、解放J6F（293辆）、远程星享V（255辆）、瑞驰EC31（243辆）。

其他销量超过100辆的车型还有：吉利远程E200（227辆）、申龙DST神州5号（187辆）、五菱荣光EV（169辆）、东风御风EM26（165辆）、福田智蓝轻卡（162辆）、陕汽德龍E3000（161辆）、五菱电卡（140辆）、远程星智H（139辆）、长安神骐T10EV（129辆）、远程E6（123辆）、鑫源X30L EV（115辆）、吉利远程增程GLR（111辆）、福田风景EV（111辆）、江淮帅铃i5（105辆）、长安睿行EM60（101辆）。电车资源evpartner.com

今年1-7月，四川市场销量大于100辆的车企15家，TOP10企业分别为：瑞驰（1518辆）、华晨鑫源（1384辆）、吉利商用车（1368辆）、长安凯程（887辆）、开瑞新能源（786辆）、北汽福田（301辆）、江铃汽车（298辆）、一汽解放（293辆）、广西汽车（268辆）、东风汽车股份（251辆）。

阿坝州绘就地级市场样本

从四川各城市销量来看，成都以7090辆销量稳居第一，阿坝州以800辆的销量一跃成为四川新能源物流车销量亚军，广安市销量为361辆排名第三。销量破百辆的城市还有资阳（228辆）、南充（121辆）。TOP10城市还有宜宾（95辆）、德阳（93辆）、绵阳（71辆）、攀枝花（65辆）、眉山（55辆）。

1-7月成都销量为7090辆，遥遥领先于其他地级市州销量，较去年同期的5589辆同比增长45.4%。阿坝州去年同期销量95辆，排第四名；今年1-7月销量800辆，同比增长742.1%，跃升第二位。从市占比来看，成都1-7月新能源物流车销量占四川全省76.96%，比去年同期的87.24%下跌10多个百分点。而阿坝州1-7月新能源物流车销量占比则有去年同期的1.7%，升至8.7%，增长6个百分比。

众所周知，推动新能源物流车应用普及的主要因素有二：政策驱动和政策驱动+市场拉动。从GDP来看，2022年上半年阿坝州GDP为202.41亿元，位列四川省第20名，仅仅高于甘孜州。阿坝州是经济欠发达市州，并不具备市场拉动的先天条件，是典型的政策驱动型市场。

电车资源了解到，阿坝州新能源汽车推广之路可追溯到2018年。

2018年6月11日阿坝州公安局完成新能源汽车号牌数据测试，业务岗位可受理新能源号牌业务。11月28日，阿坝州机关事务管理局表示逐步在全州党政机关推行使用新能源汽车。

而新能源物流车的推广应用的“星星之火”稍晚。据电车资源掌握的销量数据，2020阿坝州全年销量才20辆，2021年全年销量为171辆。

2022年阿坝州销量的崛起，得益于《川西北阿坝生态示范区规划（2021-2035年）》和2021年12月发布的《阿坝州发改委阿坝州以碳达峰碳中和目标为引领 加快推进清洁能源产业发展》的实施。

《规划》将完善物流配送体系，加快邮政和快递业发展等内容纳入其中。明确发展壮大现代物流产业“完善州县乡村四级物流配送体系，开展城乡共同配送试点，完善城市公共配送中心、社区配送站、智能自提柜等物流配送设施。

阿坝州新能源物流车市场的崛起，为四川乃至全国各地级市州推广应用新能源物流车，推动绿色城配产业发展，提供了可资借鉴的样本。

正在崛起的“西南总部”

四川发布《“电动四川”行动计划（2022-2025年）》，针对充换电基础设施建设、各领域新能源汽车推广应用、动力电池产业、提档升级新能源汽车产业四个方面作出规划。

成都在《成都市2022年大气污染防治工作行动方案》中明确：2022年，城市物流配送等领域推广新能源汽车不低于2万辆；新增充（换）电站不低于350座，充电桩不低于20000个；中心城区（11+2）内绿色出行率不低于67%，公共交通占机动化出行分担率不低于48%；至少淘汰8万辆国Ⅲ及以下排放标准老旧车辆。

值得引起大家注意的是，四川这个仅次于广东的第二大省级新能源物流车市场，正在由“买方市场”向“卖方市场”转型。也就是说，四川不仅是新能源物流车消费大省，正在打造成新能源汽车产业“西南总部”。

7月30日，继比亚迪之后，宁德时代与成都签署战略合作框架协议，将设西南运营总部。

另外，成都市经信局的数据显示，目前国内动力电池企业前10名中，已有4家落户成都，成都锂电池规划产能达200GWh以上，占整个西南地区的45.7%，超过全国产能的20%，是西南锂电池制造产能最大的区域之一。据此可以推断，成都在市场的话语权必将进一步大幅提升。

此外，宜宾市也凭借独自身优势，搭上新能源物流车东风，打造“动力电池之都”。据了解，该市已累计签约动力电池及其配套项目67个，已引进一批整车企业落户初步构建了以三江新区为核心、辐射从上游基础原材料到6大组件再到新能源汽车整车、电池回收循环利用的动力电池绿色闭环全产业链生态圈。

事实上，四川南骏汽车等一批传统商用车企业也在积极抢抓机遇向新能源商用车智造企业转型。8月3日，南骏汽车举行“聚焦新场景，转型开新局”主题新产品上市推广会，其下一步转型的动作之一就是加快燃油车向新能源车转型。