卡车速比 后桥速比到底是啥 你知道吗？

人在做没饭吃

“后桥速比”是卡车上非常重要的配置参数，多数卡友都知道，在发动机、变速箱相同的情况下，后桥速比越大，车速越慢，油耗越大，但是力气大；后桥速比小，车速快，油耗低，但是力气不大。

那么后桥速比到底是什么？应该怎么计算？很多卡友其实并不清楚。今天我们就简单聊聊后桥速比。

后桥速比：驱动桥主减速器齿轮传动比

我们平时看到后桥，就是一根车桥，中间鼓着个“大肚子”，其实在这个“大肚子”里，包括差速器、主减速器总成，外加两侧半轴的顶端部分。
后桥速比就跟这些齿轮有关，发动机和变速箱输出的动力作用在传动轴上，传动轴转动将动力输入至主减速主动小齿轮，带动主减速器从动大齿轮转动，再带动半轴转动。

一般来说，后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴旋转角速度之比。实际就是主减速器从动齿轮齿数÷主减速器主动齿轮齿数。
例如：从动齿轮齿数为43个，主动齿轮齿数为16个，那么43÷16≈2.688，后桥速比为2.688。
或许这样说，大家可能没有概念，不是很好理解，那我们就通俗易懂一些，传动轴转N圈带动半轴转一圈，那这个N就是后桥速比。
比如：2.688速比，就是传动轴转2.688圈带动半轴转1圈；
4.875速比，就是传动轴转4.875圈带动半轴转1圈。
这个计算方式，是大部分常用的单级减速桥，而在卡车中还有一种自卸、工程车惯用的轮边减速桥。
降速增扭 轮边也带减速器

轮边减速桥的主减速器相比同级别的单级减速桥尺寸要小一些，所以后桥通过性更好，而在轮边还有一组减速器，以起到更好的降速增扭，让卡车的轮上驱动力更强。

一般轮边减速桥的速比能够达到5.0、6.0以上，相当于传动轴转动5-6圈，车轮才转1圈，驱动轮上可以输出巨大的扭矩，这也就是轮边减速桥的车驱动力强的原因。

总结一下，后桥速比简单来说就是传动轴转速与后桥半轴转速的比值同样的发动机转速和同样的变速箱挡位、速比之下，后桥速比越小，车速越快，速比越大，车速越慢，但驱动力越大。
如果没有后桥减速器进行减速增扭，发动机输出的转速转变为扭矩就必须通过变速箱，则变速箱的尺寸会很大才能达到现在的正常卡车的驱动力。

总是说后桥速比，这次终于搞明白后桥速比是什么了，实际上关于后桥，还有一个非常重要的总成——差速器。

软茸兔

不知道，该内容已超出了我的认知范围

poinsettia

学习了

山东卡友wmgveh

只要不经常空车，大速比比较好。