上半年新能源冷藏车：广西汽车/吉利商用车/瑞驰新能源居...

电车资源

在市场需求以及政策拉动下，新能源冷藏车销量迎来一波增长。据电车资源统计，2022年上半年新能源冷藏车共销售896辆，同比去年同期增长57%。电车资源认为，随着《“十四五”冷链物流发展规划》、《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》等政策进一步实施，新能源冷藏车发展潜力巨大。

那么，2022上半年新能源冷藏车销量呈现什么特点？能为企业布局冷链市场提供怎样的依据？

特点一：上半年同比增幅57% 广西汽车夺冠

2021年新能源冷藏车销量为1736辆，同比大涨246%，而2022年上半年新能源冷藏车的销量同比涨幅为57%。

近些年，随着现代农业、食品工业、医药产业、服务业的全面升级，带动了包括肉类、水果、蔬菜、水产品、乳品、速冻食品以及疫苗、生物制剂、药品等冷链商品流通市场需求快速增长。然而，据电车资源统计，截至目前工信部共发布推荐目录6批，新能源专用车共有861款，而新能源冷藏车仅有33款，占比3.83%。可见，车企对新能源冷藏车的上新热情并不高。

因此，在销售端企业呈现“小而散”弱势状态。据电车资源统计，2022上半年共有25家企业销售新能源冷藏车，其中销量破百的仅有4家，有8家企业销量在2位数，13家企业销量在个位数。

从排名来看，销量最高的是广西汽车，销量为207辆，市场占比为23.1%；其次是吉利商用车，销量为170辆，市占比为18.97%；瑞驰新能源冷藏车销量为148辆，占比为16.52%，位列第三；排名第四的是北汽福田，销量为134辆，市占比为14.96%，北京占据其87%的份额。此外，新能源冷藏车销量在30辆以上的还有：东风汽车、国泰新能源汽车、福建福迪车辆制造。

与新能源物流车企业动辄几百上千的销量相比，新能源冷藏车仍有巨大的渗透空间。

特点二：市场需求面窄 聚集在新一线及一线城市

尽管2022上半年新能源冷藏车销往国内28个省市，但销量主要集中在少数省市。四川拿下20.1%（181辆）的销量，成为第一名，北京贡献14.62%（131辆）的销量，排名第二，广东以13.06%（117辆）的份额成为第三名。余下的省市销量均不过百，且销量较多在2位数。电车资源evpartner.com

而从城市来看，新能源冷藏车需求主要集中在经济发达城市，冷链物流相对完善，市场需求持续增加。据电车资源统计，有367辆新能源冷藏车销往新一线城市，占比40.96%；一线城市销量为219辆，占比24.44%；而二线城市销量为130辆，占比为14.51%，以上三种级别的城市合计占比为80%。也就是说，仅有20%的新能源冷藏车销往三、四、五线及五线以下城市。

在经济发达区域，市民对生鲜产品的需求更高、购买能力也愈强。不过，随着城镇化的加快以乡村振兴战略的落地，冷链市场会进一步下沉。短期来看，新能源冷藏车需求依然以发达地区最为旺盛；中长期看，冷链物流持续下沉，新能源冷藏车将逐步渗透到三、四、五线城市，成为新蓝海市场。

特点三：新能源轻卡和微卡车型占比超9成         

以动力电池为驱动来源的新能源冷藏车存在着两大弱点。一是购置成本高；二是续航里程难以保障。那么，是否意味着纯电动冷藏车的销量将远远不及插电式混合动力车型？

其实不然，据电车资源统计，在2022上半年的新能源冷藏车销量中，纯电动冷藏车销量最高，为581辆，占比64.84%，远远超过插电式混合动力冷藏车（184辆，20.54%）和插电式增程混合动力冷藏车（30辆，3.35%）销量之和（214辆）。

为什么会出现这样的情况？电车资源分析认为，主要是纯电动冷藏车在点对点的固定距离应用场景下完全能够满足用户需求。而为了更好地控制成本，纯电动冷藏车领域使用磷酸铁锂电池最多，占比高达97%（有838辆）。磷酸铁锂虽然能量密度不及三元锂电池，但是其优势在于成本低、安全性高。而对于距离较长、配送分散的应用场景则更多地选择使用插电式混合动力和燃料电池冷藏车。

而在新能源冷藏车中，新能源轻卡冷藏车型更受市场欢迎。据电车资源数据显示，在2022年上半年销售的896辆新能源冷藏车中，新能源轻卡冷藏车销量为449辆，占比50.11%；新能源微卡冷藏车销量为379辆，占比为42.3%。而新能源微面、海狮以及重卡类新能源冷藏车销量则较少，它们对应用场景要求较高，推广应用的需求面相对较窄，因此销量较少。而且在新能源轻卡冷藏车中，插电混合动力车型最多，占比高达48%。

油转电趋势加强，“卡位战”悄然打响

2022年上半年新能源冷藏车占新能源物流车整体销量的比重仅为1%左右，是一个容易被车企忽略的“小众市场”。

“成本高，销量少，厂家大多不愿意在冷藏车领域加大投入。”东莞某新能源冷藏车经销运营商谈及冷藏车现状时如是说。他这一说法也在今年已发布的新车公示和推荐目录中得到了印证。

不过，电车资源也观察到一个与此形成鲜明对比的现象——冷藏车“卡位战”已悄然打响。

2020年6月，国内首个食品冷链物流强制性国家标准《食品安全国家标准 食品冷链物流卫生规范》发布后，国内商用车企业早已闻风而动。远程汽车率先抢占冷链物流新一轮的热门赛道，推出远程增程式GLR冷藏车、远程E6冷藏车、远程星智E200冷藏车等，车型涵盖增程式轻卡、纯电轻卡、轻客和小卡等。

“双碳”战略以及《“十四五”冷链物流规划》出台后，冷链物流业迎来新发展机遇，新能源冷藏车受到越来越多的关注。

除了车企悄然打响冷藏车市场“卡位战”，电机企业也在积极布局冷藏车市场。7月22日，昆明云内动力新能源战略发布暨无锡明恒混合动力技术有限公司新厂区投产仪式上，该公司披露的新能源产业布局中就有多款产品涉及冷链物流车。

另外，数据显示，2020年国内冷链物流市场规模超过3800亿元，冷藏车保有量约28.7万辆，新能源冷藏车（轻型纯电动）的销量占比不足1%。车企以及传统柴油机企业新能源战略转型布局新能源，除了政策驱动，也看中冷藏车油转电背后蕴含的巨大商机。

小结：从上半年新能源冷藏车销量看未来发展。通过分析后，我们可以得出新能源冷藏车未来将有大发展，其在非新一线、一线市场仍有巨大的空间，且新能源冷藏车领域将走“多元化道路”，三元锂电、燃料电池以及增程式冷都将出现在新能源冷藏车发展的舞台上。同时，当前新能源冷藏车领域竞争格局尚未形成，对于有实力的企业而言是个值得尝试的新市场。