专家为什么喜欢拿4.2米轻卡开刀？

途中风景

卡友可能会纳闷，受伤的为什么总是蓝牌轻卡？在之前的许多行业治理中，蓝牌轻卡总是首当其冲，几乎每一次整治都离不开蓝牌轻卡。

且不说远的，就说今年元旦后开始实施的蓝牌轻卡新规，其中最典型的改革是蓝牌轻卡的发动机排量不能超过2.5L，虽然这一政策对已经买完车的卡友没有什么影响，但从中却体现了一种现象，那些所谓的专家们在处理问题的时候根本不会考虑它的本质，而只会本末倒置。

蓝牌轻卡为什么会成为超载的重灾区？第一，这个群体数量最为庞大，当年从国外借鉴蓝牌轻卡政策时就有拿来主义存在，一点都不知道变通。第二，蓝牌轻卡运输的大都是与人们生活息息相关的物资，为了保证一趟货的利用率，装满4.2米的货厢，货物的重量一般都要在四五吨以上，可以说是个合理的装载量，但政策规定蓝牌轻卡的总重标准过低，这是它一拉货就超载的主要原因。第三，这个市场竞争太激励，厂家为了卖车，车的载重量一定要大，用户为了好接活，车的载重量一定要足。这样一来，那些所谓的合规车不好卖也就理所当然了，很长一段时间，以庆铃五十铃为代表的轻卡不好卖，很大程度上就是因为车辆的载重量太低。

以上综合因素的影响，蓝牌轻卡市场成了改革的主要对象，也成了许多专家眼中获得业绩的主要领域。当然，有些企业也会通过鼓动一些专家去修改政策起到对自己有利的目的。据说当年的大吨小标事件不就是某车企策划的嘛！

专家们也有他们自己的私利，比如蓝牌轻卡这个数量庞大的市场，如果能在这个市场掀起风浪，起码说明这些专家们有事干，没闲着。但实际上呢，这些人只不过在办公室里想政策，拍拍屁股定政策罢了，有哪个专家真正到市场去调研蓝牌轻卡总重多少吨合适，蓝牌轻卡用户大都是多少吨的载重需求？很可惜，这些专家们关心的不是这些，而是怎么才能让卡友加速换车，怎么不影响到一些厂家的利益。

大多数卡友对于蓝牌轻卡总重标准都有最好上调到7.5吨的呼吁，甚至有车企的代表也建议以此为标准，很可惜，蓝牌轻卡新规并没有丝毫要上调总重标准的意思，反而是一刀切把发动机排量轮胎规格等加以限制。试问：你规定了轮胎规格，卡友不会在上了车牌以后自己换吗？

最为关键的是，轻卡是不超载了，但卡友却不能赚钱了，一辆轻卡一次只能拉1吨多的货，这算不算在道路上的一种资源浪费？那些养尊处优的专家们，还是要下沉到用户中去，这样修改的政策才能真正符合物流行业发展的需要！

徐工重卡＠上汽跃进

实话说了

四川卡友ozpjcu

就该按照高速的标准，总重不超18吨

風之藍u2zZ

7.5，还是很合理的啊！

何时mENn

中国的狗屁专家太多了，所谓的专家知道个啥，都只会纸上谈兵