齐哥爱分享：90万公里锡柴6dl2发动机的辛酸史

卡车小刘刘

挺多朋友看了视频总觉得，嗯，说的在理儿~但是生活中不好处理，尤其是遇到问题的时候，可能缺少相对的机架原理或者运行状态的分析，很多时候容易出现判断异常。

最近有个朋友想让我出一期，针对他的车现存问题做个解释，咱们看下视频图片。

气门儿严重磨损，积碳比较严重，相对温度不是太高，这里面是进气门，缸盖、螺栓锈蚀，水道和油道都是通着的，这应该是老式的发动机。

这个就比较有意思了，气门下沉量很大，气门相对旋转还可以，有一部分的积碳或是灰尘，进气门儿主要是杂质磨损。

整体上缸盖正常状态，但是气门儿的状态都不是太好，尤其进气门的下沉量很大，排气门儿也不行。再发展下去的话，估计就得掉块。

如果按照90万公里的话，活塞顶上的积炭不是太多。珩磨纹还是能看到的。但是这块儿有个亮带。实际上来讲是属于一道环快工作到上车点的时候报压，再加上如果有湿壁效应，通常会出现这种磨损，如果磨损的比较大的话，通常会有一个鼓形膛，就在这个一道环和二道环之间。

整体上看，它这个还可以，但是也轻微有扫。像这个，就不排除空滤或者进气系统有一些有问题。按照90万公里来说，相对还可以的。
整体的发动机内积碳也不是太多，相对保养有一定误区，从这块儿看应该是有缸垫儿的密封圈儿有失效的情况，这个车可能会有轻微高温的情况，要么就是经常山路。

90万公里，还有八个月报废。这个缸，比较严重的就是珩磨纹，实际上已经不是太多，但是这里边儿轻微，能明显的看到有偏高的情况，而且磨损实在是已经大了，像这种的情况下就会出现烧机油。因为活塞环，实际上这个情况已经有点偏窄了。

测试凸轮轴发动机，有气门挺柱的，看着颜色像锡柴。刚才说的这种横向的圈儿可以很明显的看到一道环，二道环，中间儿，整个亮带，因为正好是在一个工作面儿上，就是报压，相对比较大的时候，然后如果要是湿壁效应的话，就会相对在这一块二道环上去还出现一个稀释的状态。磨损时间长了就会出现这种亮带，但是珩磨纹看很几乎是轻微可见有轻微的拉伤。90万公里，如果是经常山路的话差不多。
这就明显的看到缸垫儿，密封圈儿已经是有问题了。他的缸盖螺栓锈蚀，应该是防冻液进去。

还特意摆了一下，但是我看不见气门头部，气门头部的话，正常来讲是判断这个旋转状态。从工作面儿看，气门旋转这块儿还可以说明这个发动机的气门弹簧还真的是不错。但是从这个排气门看，这个排气门儿还是有明显杂的痕迹。像这种实在已经是属于封不住了，完全不密封的状态漏气量应该很大。

这是进气门，看一下排气，实际上有被燃气拍到缸盖工作面儿上的状态，导致气门和气门口出现一个冲击，然后引起的状态。

这属于典型的气门维护认识缺失，当然很多人会觉得调气门儿也好，检查气门也好，就像拆发动机似的，大修实际上讲，都是很多误区，气门儿它毕竟是一个高速工作的东西，他不像轴瓦这种，还有一个滑动轴承，然后减缓冲击，这个就是实打实的。

气门弹簧。它这个工作面儿要现接触。那当气门儿恢复到最顶上的时候，实际上它的速度是相对比较慢的，因为弹簧这时候这时候实际上来讲的话，已经不是那种高弹力状态，那么他落座的时候不应该很快，要有燃气的话，啪一拍上去，这种情况只可能出现了什么？就是相对后期气门升程变大了，就是气门和气门座圈磨损了以后，气门儿往上走了，然后这时候气门弹簧的弹力又下降了，在这种情况才能出现很明显拍的状态。

作为车管，实际上挺不容易的。尤其是一个车队里面的车，各种车如果不熟悉或者对驾驶员管理这块再出现问题，现在最难的就是管人吧。

整体上发动机用的我感觉还可以，这个车的驾驶员还真不错，嗯，开车手法或者别地相对来讲的话还好，如果是跑云南，从安徽跑云南的话，但是你看明显的五年80万换这个，这个是错误的啊，防冻液来讲，尤其是海拔变化比较大，负荷率比较高的情况下的使用。防冻液还是尽量按照厂家要求定期更换。

卡车小刘刘

题外话

我比较认同这个价值，最关键的一点现在呢，在我认识这么多人里边，真正车队里边管车的人实际上还是比较少，而像这位老兄，他40多岁能够开始。继续考，继续的去进修，提升自己，我觉得还是很厉害的。

其实车管来讲，目前国内的运输企业大部分是没有车管的，通常都是运管，运输调拨，真正对车上所谓的安全员或者什么，实际上中国目前缺口还非常大，而往往这种人才又非常难找。

我很佩服他，维修，检测，运行评估，然后道路运输注册安全工程师，真的是很厉害，40多岁在学习和考试，实际上精力不够的，像这种人才实际上真的不多，车队如果有这样的车管经理。我觉得还是应该珍惜的。这个车管人员真的是不错，至少在我目前的这个认识的人中，也算数一数二的了。虽然他的相对原理接触的比较少，但是这都是可以慢慢来的。好了，今天就先这样。

卡车小刘刘

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