上世纪90年代，广东为何遍地日系卡车？

生锈的英雄夢

上世纪80-90年代，改革开放后国外汽车大量涌入国内，其中就有大量日本汽车，而广东则是当时拥有日系车最多的地方，这种情况甚至影响了当地人未来的车辆选择，不管是轿车还是卡车。

那么当时广东为什么会有这么多的日系车呢？这里面主要有两大因素。首先广东是改革开放中的现行者，当时中央给予了广东“特殊政策和灵活措施”，将为全国改革开放探索道路的历史重任交给了广东。这也导致了广东成为当时最先富起来的地区，80年代的时候就已经有大批日系车进口到广东来销售了。另一方面则是因为香港的影响。当时经济更发达的香港对于广东在经济、文化和生活习惯上都有很大的影响，而香港的主流车型就是日系车。当然最重要的一点是，即使是这些二手的组装卡车，在当时的环境下，依旧比国产卡车更有竞争力，特别是舒适性和产品可靠性方面。当然日系车也有缺点，就是超载能力不如国产车。

针对卡车这一部分，广东80-90年代出现了大量二手的日系货车，其中绝大部分都是走私零部件后在广东各汽车维修厂内组装后销售的。有广东的老卡友回忆，当时佛山南海大沥整个镇都是做日系二手货车组装，改舵的。90年代，全国到处都有广东人收日本进口报废车，买回去后再翻新出厂的。车辆翻新后再套个牌就完事了，所以我们以前能看到很多贴着国产标的日系卡车。至于为什么绝大部分都是走私二手车和这种零部件组装车，主要还是因为成品车和进口车太贵了，一位卡友表示他1997年的时候买了一台全进口五十铃，裸车29万，关税29万！手续弄好上路要60多万，而二手组装车的价格可能不到进口车的三分之一，甚至比当时的国产新车更便宜。

当时的日系卡车中，五十铃载货车的数量无疑是最多的，有卡友表示，当时卖车的维修店里，其实能选的品牌并不多，最多的就是五十铃。90年代国内比较常见的五十铃，多为第四代五十铃ELF，四眼方灯和大倾角挡风玻璃的经典造型深深地印在很多卡友童年的记忆中，也是这一代ELF轻卡首次搭载4JA1/4JB1系列柴油机。

中卡方面比较常见的就是五十铃FSR了，标准厢长五米多，五吨载重型，实际上那时候经常拉10吨以上。因为保有量大，而且结实耐用，五十铃靠着这些二手卡车在广东打下了很好的口碑。当地人在选车时，也会更加青睐日系车，广东现在也是庆铃的主要销售市场。

除了五十铃外，丰田黛娜（Dyna）轻卡是另外一款保有量很大的日系卡车。当年广东的丰田黛娜普遍是双排座位、汽油发动机，因此拉货不是它的强项，安静和舒适才是它的特点。而且买这车属于货车，不像轿车那样需要什么“批文，指标”，很多工厂索性就拿它当小客车用，能载货，又好开，又能载人。当时引进的这一批丰田戴娜，主要是五代DYNA，1984年于日本发布。部分车型由于在前脸上装有涉水喉，外观上像大象的鼻子，所以也被称为“象鼻”轻卡。当时丰田戴娜轻卡，湛江三星公司有进口零部件CDK生产，所以出产量很大。随着9898案的事发，湛江三星的倒闭，进口DYNA就没有了然后。

在自卸车领域，日系卡车为广东建设，做了很大的贡献。特别是三菱和日野的自卸车至今依旧能在广东见到。这些三菱、日野的工程车有一个共同特点，就是排量非常大，通常装有17-20升排量的V8发动机。它们的动力并没有多强悍，但特点是震动小、噪音低和耐用。

保值和耐用是广东用户对于日系卡车的主要印象，这也影响了他们之后的选车标准。在耐用性方面，很多日系轻卡服役了30多年，依旧能够运作，动力系统三大件的品质能够经受住时间的考验。保值方面，其实也有很多例子。有卡友表示，他2008年十八万买了一台日野环保鹰，17EV8发动机，94年在日本出厂，开了三年后，十六万元又卖出了。三年期间日夜不停的工作，发动机还是没有动过。甚至有的用户，买了二手日系卡车，开来几年后卖出去还涨价了！


在卡车领域，日系车对我国有着深远的影响，即使是如今，国产轻卡上的日系元素依旧显眼。不过好在，现在国产车的品质也算上来了，根据报废政策，也不需要车子能用30年了。电动车的兴起更是可能改变整个行业，较劲了怎么多年，可能最终要被第三者一拳撂倒了。

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