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随着各地高速和服务站恢复运营，货运物流慢慢开始进行了。想起去年7月份我在网上看到过的一个视频，想和卡友们聊聊。 2021年7月，云南昆明，一位司机拉着一车苹果蕉走绿通时被拒绝，理由是苹果蕉不属于绿通。货车司机和收费站的工作人员就苹果蕉是否属于绿通产生争执。 司机王师傅说：“拉着苹果蕉走过广西、走过广东，走过四川、走过贵州，走的都是绿色通道。怎么就到了昆明苹果蕉就不属于绿通了？” 收费站：“苹果蕉不属于绿通，再和你说一遍。”“你怎么证明它是香蕉呢？” 司机王师傅：“那我去广西 四川那边怎么过来的？怎么到了云南就不是了？” 收费站：“反正苹果蕉是芭蕉，就不能走绿通，想走交罚款。” 在看到收费站工作人员的强硬态度，司机王师傅彻底懵了，他从来没遇到过这种情况，开了这么多年车，过收费站居然还要证明苹果蕉是香蕉。
最终，司机王师傅交了1066元过路费，才放行。
当时这件事出来后，引发很大争议。有些人认为收费站有乱收费的嫌疑，有些人觉得苹果蕉确实不属于香蕉。我认为发生这种纠纷的根本原因之一是《鲜活农产品目录》分类标注不清晰导致的。关于走绿通引发的纠纷不是一次两次了，比如之前有货车司机拉了一车大蒜走绿色通道，结果被收费，收费站表示，大蒜没有泥，被加工过，所以不属于鲜活农产品。 这种听起来相当可笑的原因，正在各地区的高速收费站上出现。司机日夜辛劳 一心赶路，还要自己想办法证明拉的货属于绿通？政策标准制定的模糊，竟然要求司机自己承担！？简直离谱！
也是在去年，货运行业很热门的一个新闻，浙江温州甬台温高速公路收费站，因为带鱼不新鲜不让免费过收费站，司机气得当场吃了半条鱼才让过。政策规定：享受“绿色通道”政策的鲜活水产品指的是活的、新鲜的。活的还好判断，新鲜的是以什么做为标准呢？现场的那位司机认为，成盒的带鱼都是货物供应方提供好的，应该就是新鲜的，有少数缺头破肚死掉的，是正常的。但收费站就认为，车内只要有死鱼，就不能算新鲜，要算混装，然后测算比例，再决定是否符合绿通标准。
但是这里有一个问题，运送生鲜本来就讲究时效，到晚了司机可能不但收不到运费，还得倒贴钱。消费者也没办法吃到新鲜便宜的食品，这与绿通政策的初衷在根本上是相违背的。
作为执法者，你们为什么就不能积极主动的为司机想办法呢？为什么不能灵活变通依据情况而定，而是为了执法而执法？所以我觉得绿通纠纷 还有一个原因，执法者无法和司机共情，执法态度不端正不积极，他们对司机冷漠苛刻 何不食肉糜的态度，也是造成纠纷的原因之一。还有我在路上也遇到过，很多收费站总觉得我们司机是想占便宜，投机取巧，这种想法是让司机最伤心难受的。
绿通政策的初衷是稳定物价，惠农利农，保障菜篮子。建议各地收费站对政策能加深理解，提升服务人民的意识，在执法时能减少对立，多些善意，主动服务。我们多达成共识，少些争论和对抗，才能打造真正的“绿色通道”。
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发表于 2022-5-23 10:20
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