2021年，重卡销量的排名最终落定

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2021最后一个月销量下降收官，2022年会如何走向？
2021年全年，在竞争激烈的“排位赛”中，一汽解放累计销量超过34万辆继续保持领先，实现了国内重卡年销六连冠；中国重汽则实现了2021年下半年的月销“六连冠”，成功跃升并稳居行业前二甲。值得一提的是，2021年，前九强企业中只有解放和重汽实现了市场份额的增长，其他企业的份额都有不同程度的下降（或持平）。

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12月重卡行业销量同比下滑5成 稍有回升
2021年12月，我国重卡市场预计销售各类车型5.3万辆（开票数口径），环比涨幅4%，同比下降52%，创近六年来12月份销量的最低值，比11月的最低销量（5.11万辆）略高一点，同比上年少了约5.6万辆。12月份是重卡行业2021年以来的第八次下降，而且是从5月份以来的连续八个月下滑。

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如上图所示，代表2021年的红色曲线，1月至4月均居于最上端。从5月份开始，市场连续两个月呈现出温下滑现象。三季度和四季度，重卡行业需求及订单快速“恶化”，市场走势呈现出陡峭的下降曲线。
导致下半年销量连续下滑的因素分析

1、运输市场购车需求少
2021年5月份之后，重卡上游的物流运输业和基建工程建设行业开始走下坡路，该情况下半年尤为严重。再加上近几年重卡车辆保有量的快速增长，市场上出现了货源不足、车多货少、运力过剩、运价低迷等众多问题，严重影响了下游的重卡市场的新车销售。
2、市场需求被提前透支
2021年7月1日起全国范围内全面实行柴油车国六排放标准，重卡新车价格相比国五车有所上涨，且后处理系统也比国五车辆复杂了些。所以，为了“抢装国五”，众多重卡厂家、零部件企业及经销商共同拼抢上半年市场，有很多重卡用户也提前购买了国五新车，提升了上半年的重卡市场销量，也对下半年市场造成了“提前透支”。
3、库存高企
由于重卡行业终端订单和需求远未达到预期，重卡厂家上半年生产的国五重卡有大量新车都囤积在经销商那里（包括提前上牌的、提前开销售发票的等等），造成了行业库存高企。再加上不断增长的国六重卡库存，迄今为止重卡行业整体库存仍然高企，这对于新车销售显然十分不利。此外，很多重卡用户对于国六车辆可靠性和油品适应性仍然持观望态度。

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具体来看，在由解放、东风和重汽组成的重卡第一阵营中，一汽解放2021年12月销售重卡约1.1万辆，同比增长264%，这个逆势增长，主要是由于上年同期解放“留了”一部分销量到来年一季度所。2021年，解放重卡累计销量超过34万辆（达到34.4万辆），降幅只有个位数，低于行业平均水平；其市场占有率为24.7%，增加了1.5个百分点，继续保持重卡行业冠军位置。

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中国重汽继2021年7月跃升行业月销量第一之后，8月直至12月都蝉联了月销量冠军，实现了月销六连冠。其12月份重卡销量约为1.2万辆；2021年全年累计销售重卡28.53万辆，同比下降3%，是行业主流企业中降幅最小的；市场占有率上升到20.5%，上升了2.4个百分点，累计销量排名保持了自8月份以来的行业前二甲，年度排名晋级一位，将“亚军”成功收入囊中。

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东风公司（包括东风公司旗下的东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）2021年12月交出了约1.1万辆的销量成绩；2021年，东风公司累计销售各类重卡26.46万辆，市场占有率为19%，累计销量排名行业第三，比上年同期的第二名下滑了一位。

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陕汽集团12月份销售重卡约0.6万辆，2021年累计销售重卡19.2万辆，市场占有率为13.8%。福田汽车2021年12月销售重卡约0.3万辆，全年累计销售10.6万辆，市场占有率约为7.6%。
上汽红岩12月份重卡销量约为0.2万辆，2021年累计销售重卡6.33万辆，市场份额为4.5%，继续保持行业前六。
江淮汽车2021年12月销售重卡约900辆，全年累计销售3.44万辆，市场份额2.5%，保持行业第七。大运重卡12月份销车2415辆，2021年全年累计销售3.04万辆，市场占有率为2.2%，份额与上年同期持平，累计销量仍然保持行业第八。
徐工重卡12月份销售各类车型1362辆，排名行业第八；2021年，徐工重卡累计销售1.93万辆，市场占有率为1.4%，保持重卡行业第九。

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2021年，重卡行业排位赛“尘埃落定”， 第一集团军仍然是解放、重汽、东风这三强，“老大哥”解放继续一骑绝尘，稳居第一；中国重汽自2011年以来首次超过东风，成功跻身第二；陕汽、福田、红岩、江淮、大运、徐工和华菱，则依次“落座”行业前十。从年度销量情况来看，行业排名除重汽和东风外暂时还没有发生其他较大变化，但月度排名一直在持续变化，并且很可能在某一天“量变”走向“质变”，推动累计销量排名和年度排行榜发生巨变。