半挂车

向着太阳迎着光芒

作为当前市面上最为常见的挂车，半挂车的发展已经是十分成熟了，受到载重政策的影响，很多9.6米前四后八的车主都换成了13米半挂车，从结构上来看，半挂车就是由牵引车的一个托盘鞍座，配合挂车的一个固定插销来完成，托盘支持一定角度的上下浮动，提高恶劣路况的通过性。
相比全挂车、中置轴挂车来说，半挂车的稳定性会高不少，在倒车方面也更容易上手，不过半挂车同样是具有结构弊端，由于挂车的承重车桥全部是集中靠后的，所以装货重量是平均的分摊到了牵引车与主车上，对于牵引车的动力、底盘承载性都有较高要求。

由于半挂车也是不具备单独的驱动能力，得依靠牵引车拖着走，进工地的话很容易趴窝，只要牵引车的驱动轮打滑，根本无力拖着后面的挂车行走，挂车也就成了“累赘”，同时经过坡度较大的起伏路面时，挂车驱动轮也容易打滑，甚至货物装载靠后时，挂车在受到路面起伏角度影响，将牵引车的尾部抬起也是十分常见的事情。

高速行驶稳定性是值得认可的，应对当下的高效物流运输来说，半挂车的成熟度比较高，一些细节设计的小弊端，大家都是能接受的，所以这才是它能够占领市场的原因，同时现在半挂车的挂车种类比较多，涵盖了：集装箱式、罐式、平板、高低板、仓栅等，供用户选择也更为丰富。

风和闻马嘶。

高速行驶稳定性是值得认可的

关云长闯九州

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