开过五十铃700P之后，庆幸我国的制动器发展“快、准、狠”

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真实场景，有感而发
今天要说的一件事是个人对于制动类型的见解，前几天驾驶过了一台庆铃五十铃700P，这是一台中卡车型了，居然也装配着油刹制动，这在中卡车型中是十分罕见的，不过想到日系车型的一贯风格，油刹已经成为了它们的代言词。

在实际的驾驶感受中，这台庆铃五十铃700P的油刹制动有些令人泪目，制动踏板的前段并不是太灵敏，而重踩之后又瞬间有了制动力，这让后桥有了一种突然抱死的感觉，令驾驶室内的乘坐人员感到不适，在空车行驶时，这个制动力是可以被接受的。
可是当装载了5-6吨左右的货物之后，油刹制动的劣势一览无余，刹车距离被大大延长了，同时紧急制动给人的安全感也强烈的不足，这也是这台车为何行驶公里数不高的原因，公司一有重货都是派气刹车型去，只有一些轻抛货物才由该车来运输。

个人认为它的制动力甚至比福田欧马可s1轻卡还弱不少，我想这也是气刹与油刹的区别吧，之所以拿轻卡跟这台中卡来比，是因为它与同级别的中卡车型实在是没得比，国产的中卡车型都是结合了g情来装配，清一色的气刹制动，根本没有用户会买油刹的车子来用，就是一个词：不适合。

标载工况才买油刹
很早之前就在卡家看过一篇文章，讲述的是为什么一些日系的轻卡来到了国内就变成了气刹版本，只有一些标载、轻载运输依旧使用油刹，国内的轻卡、中卡车型载重需求旺盛，按照我们g情的运费，不拉多点货，跑这个车出去完全就是跑着玩，不仅不挣钱，还亏着本来跑，所以蓝牌轻卡拉10吨都是很常见，更别说这样一台中卡才拉5-6吨，直接被社会给淘汰了。

国内用户对于装载量的需求大，也是决定车型衍变的主要原因，就如同我个人的驾驶感受来说，重载情况下油刹根本给不了应有的安全感，不仅行车时速上不去，在一些紧急制动时心里都是虚的，害怕这一脚刹车下去还能不能踩第二脚，生怕用力踩下去就给踩爆了。

除了油刹以外，日系车也爱用拉线手刹，很戏剧性的一幕，这样一台五十铃700P两样都中了，油刹+拉线手刹的组合，决定了它不是拉重货的料，装上了一车货小手刹一拉，站不站得住还是个问题，所以我们国内选车必须要气刹+断气刹的组合，这样更安心。

发展也由教训来铺垫
不过我们国内的轻卡、中卡车型并不是一上来就是标配了气刹，毕竟我国的汽车工业起步较晚，所以早期的大轻卡、中卡都是采用的油刹，只不过后期因为用户长时间的超载，一些山区道路行驶长时间使用刹车，加剧了制动系统的磨损，这批车辆也出现了不少问题，事故的出现也督促了厂家进行改进。

所以后期的蓝牌轻卡、中卡上才标配了气刹跟断气刹，并得到了用户的一致好评，直到现在我个人选车，无论如何都是要选择气刹的车型，油刹的一率不考虑，除了家用的乘用车以外，只有油刹可选，可见气刹车型在国内的受欢迎程度。
这也让我开了福田欧马可S1轻卡后，将它拿出来与五十铃700P对比，二者不仅外观、内饰用料上有很大的差别，就连驾驶室舒适性上都是国产更胜一筹，虽然日系车的耐久度会好一些，但是长期的重载工况下，它的表现就不那么突出了，个人认为选择适合g情的车子才更加的重要。

所以在卡友们选车的时候，建议还是得选择气刹的车子，无论是中卡还是轻卡，只要超过了2吨的载重量，油刹就不能满足需求了，尽管车价贵一些，但是自己开起来也更加的舒服，安全感倍增！！！

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沙发

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对于中卡车型所装配的气刹与油刹，卡友们有何见解，欢迎畅所欲言讨论。

脸到用时方恨丑

希望国产车越来越好