从工路车况 看国六中卡AMT车的崛起之路

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19年重卡就迈入自动挡元年，3年的时间内国产AMT自动挡装机量和市场占有率直线上扬，有了重卡自动挡的打样，中卡自动挡也趟入这片蓝海，能否吃到这波红利呢？结合AMT中卡的车况、工况和路况，看看国六时代中卡AMT车的崛起之路。

●  中卡市场地位尴尬 AMT加持之下能否助力中卡崛起

中卡一直在重卡和轻卡的夹缝中生存，装载量拼不过重卡、路权比上轻卡，加之上牌、保险比轻卡贵、又有B级驾照硬性条件限制，中卡的市场位置也一直很尴尬，销量一直垫底，2020年全年销量为15.91万,不及重卡总销量的十分之一，轻卡的十五分之一，2021年1到5月份中卡销量接近10万辆，逼近了去年1-10月份中卡的销量，5月份中卡销量达到了1.9万辆，成为商用车市场上唯一实现增长的细分领域，这也预示着中卡在商用车细分领域的发展前景和市场走向在不断向好。

在AMT加持之下，中卡能否销量进一步攀升，市场地位能否有所突破呢？首先结合中卡的的工况、路况和车况具体分析一下AMT加持之下中卡会有哪些改变呢？国六时代,中卡引入AMT车型，操控便捷驾驶的劳动强度减轻，日常的燃油经济性凸显，驻车再生间隔增加、PDF后处理系统养护压力减轻，中卡的故障率减少、燃油经济性凸显，尤其对于快递快运运营频次高，常年往返高速干线运输，工况单一但强度大，AMT引入中卡，可靠性凸显，燃油经济性加强，一方面减轻了他雇卡友的劳动强度，另一方面也有利于降低运营成本。

其次在历经大吨小标事件、实施按轴收费之后重载轻卡市场一蹶不振，重载轻卡成行业整治重点，卡友只能升级B驾照买合规中卡，卡友C本升级B本已成定局，可驾驶技术升级难、操控难度加大，驾驶习惯难调整，作为B本新手司机需要老司机带，此刻自动挡也就派上用场了，此刻中卡引入AMT正是契合目前卡友的年轻化趋势之下对于卡车驾乘的舒适度追求越来越高，需求越来越明确的特点。尤其在快递、快运、冷链物流和绿通运输场景，重载轻卡违规上牌难，轻卡装载量受限，中卡的市场在这些运营场景中占有率在提升，而快运、冷链物流和绿通运输中运营场景时效紧、车歇人不歇劳动强度大，配置自动挡的中卡一定程度上契合这些运营场景需求。

再次就是国内的AMT技术在不断升级和价格在不断下探，这一定程度上有利于中卡AMT装机量的大涨，对于购车成本增加敏感的卡友而言，不会一问价格就被吓跑。

●  自动挡中卡要在市场上崛起 背后的三大制约因素

一直以来自动档普及度低，AMT重卡的推广也是一波三折，2019年AMT自动挡重卡全年销量只有8000台，2020年达到了60000台，销量几乎翻了三番，不过相对117万辆的重卡年销量,AMT占比仅为0.7％.2020年上半年6个月重卡81万辆AMT车型占比也只达到了2.5％目前2021年第一季度，风光无限的福田欧曼重卡自动挡的销量也只突破了5000台。

一直以来在散户卡友以及一些物流车队眼中宁愿拿配置自动挡的钱换液缓、轮胎或刹车片也不愿意买配置自动挡的车型，国产自动挡费油已成一些卡友根深蒂固的偏见、加上固有印象自动挡换挡逻辑操作不顺畅、操作习惯不适应、维修养护费用高，也让不少卡友对于自动挡一直不待见。

说到底自动挡之所以不受待见，除了购车偏见选车偏好，还有运价低卡友回本难，购车预算有限，除此之外，还有配置自动挡的中卡产品少，装机量有限，选择范围小。

购置自动挡中卡要走出用车选车偏见，更要结合工况、路况和车况特点，中卡在AMT加持之下，是快递、快运高时效货运行业，解决用工荒、卡友断层困境的出路，也是如今市场现状中，适应排放升级，契合运输场景，节油省开支降本增效的长远选择，当然对于整个商用车行业也是从存量市场走向增量市场的必然。

不过在自动挡普及的过程中我们也清晰地认识，国外自动挡早已经成了标配，国内自动挡依旧是滞后，技术方面更是一些主机厂的薄弱环节，技术突破慢、价格下探幅度小，市面上配置自动挡的车型依旧选择范围少，这一定程度也制约了中卡自动挡的市场发展。

河南彭于晏。

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