说到6.8米载货车，在4.2米蓝牌轻卡未曝光“大吨小标”之前，可谓是夹着尾巴做人，但是现在可就不一样了，随着轻卡市场销量持续走低，中卡市场迎来了一个新的高峰，由此可见大家换车的热情不减，很多用户都从C1增驾到了B2，就图一个合规化装载更安心。
“现在跨省运输4.2米轻卡查的非常严，利润也低根本没法跑”，小温师傅无奈的说道，在此之前他是开着一台江淮骏铃跑绿通、零担货物运输，自打结婚后连游戏都少玩了，每天就是窝在车上，年初的时候狠心把旧车卖给了当地拉菜的同行，就此开始了增驾之路。 之所以从事果蔬生意的运输，也是从小温师傅的父亲手上接来的，要知道“子承父业”的卡车人，手中总是握着固定的货源，无奈现在竞争大，果子都有一个盛产的季节，剩下的时间也不能在家闲着，必须打起精神持续拼搏。 小温师傅增驾的速度很快，3个来月的时间就拿到了B2驾驶证，买车也被提上了日程，在这个时间空档期里，有货都是叫朋友去拉，兜兜转转卖车又买车，亏个四五万是少不了的，所以这次必须一步到位，车子用的越久，才能弥补回来损失。 运营工况及要求 货物描述：绿通运输无需多言，简称鲜活农产品，其中不乏各类的新鲜果蔬、水产品、畜禽以及新鲜的肉、蛋类、鲜奶等，那么何为“鲜”呢？就得在运输的过程中下功夫了，在生产地装了车之后，马不停蹄赶往卸货地点，一般发绿通货物的都有时效要求，看路程的长度而定，超出了时效要求导致货物损坏的，赔偿货主损失是免不了，总而言之绿通运输对车辆与驾驶员都有很高的要求。 车辆要求：绿通运输想要达到高时效的标准，不仅是对驾驶员有考验，对于车辆也有很大的考验，二者必须紧密配合，任何一方出现问题都会功亏一篑，所以车辆的要求是故障率低、性能高，从容应对各种复杂路况，所以高配置的车辆会更深得用户喜爱。 路况条件：小温师傅主要运营的线路是从福建省内-江西-广东，虽然绿通运输大部分时间都是走高速，这样时效性才会更高，但是产品原产地大多为郊区、山上，所以装货的时候会遇到各种复杂路况，对于4X2载货车来说是一种考验。 人物需求：想要找一台合适的车可不容易，不仅货物对车辆有要求，人物对车辆的舒适性以及空间也有一个标准，现在的货运行情很少有双驾的，即便是绿通运输也是单枪匹马闯天下，小温师傅说自己还年轻，从早上开到凌晨是常事，所以驾驶室一定要够舒服，特别是坐姿。 结合上述的需求，小温师傅在主流的几款6.8米载货车中做了筛选，最终将目光瞄准了青岛解放 龙VH仓栅式载货车，接下来让我们一同来看看这款车的实力如何，能否担当的起绿通运输的重任。 在动力方面，龙VH搭载的是锡柴CA6DLD-24E5发动机，俗称：锡柴6缸机，排量为6.6L，最大输出功率179kW，最大240马力，最大扭矩940Nm，在1300-1700rpm即可爆发最大扭矩转速，符合国五排放标准。PS：现在正值国五-国六切换的过渡期，在当地国五车有较大幅度的优惠，同时国六排放的用车成本稍高，小温师傅决定选择国五排放车型。 对于南方绿通运输的路况来说，考虑到多变路况的因素，240-260马力是4X2载货车多选的动力区间，简称“黄金动力”，与之匹配的是法士特10JSX95A手动10挡变速箱，现在中卡载货车AMT自动挡变速箱的普及率也比较高了，也是一个不错的选择。 龙VH的前桥为5吨级，后桥为378铸造桥，速比4.111，整车为鼓式制动结构，7/7+3的多片簧悬架，用户也可以根据载重量的不同来选择10/10+9的片数，结合两轴车总质量18吨的标准，整车自重8吨左右，合规载重量在9-10吨之间，所以少片簧结构会进一步减轻车辆自重。 整车采用了玲珑275/80R22.5-18PR轮胎，该轮胎的类型为公路真空胎，前桥也相对应配备了FAG品牌的润滑轮端，延长了维护保养的周期，对于车辆的出勤率以及节省用车成本都有显著的提升，同时发动机、变速箱、后桥都可以达到5w公里的长换油周期，以小温师傅的出勤率以及路线来计算，差不多半年左右保养一次。 铁质油箱容积为300L，也可选装400L容积的铝合金油箱，不过该车300L的油箱依旧能够满足绿通运输的单程需求，以车货总重18吨计算，高速、国道结合行驶，油耗为22-24L/100km，车辆的续航里程可以满足福建漳州-江西赣州的往返。 车辆轴距为5250mm，整车尺寸为9X2.55X3.995米，仓栅式货箱长度为6.75米、宽度为2.45米，应对一些场地受限的市场、农场等，转弯、调头更加的灵活，同时原车的仓栅式货箱就支持边板3开、尾门对开，两侧配备了紧绳器，如果用户有特殊需求的话，也可以提底盘车自行定制上装，总体而言原车的配置十分厚道了，上了牌、保养一下就能运营。 由于车辆没有选装液力缓速器，在后期需要安装淋水罐，底盘尾部的空间可以好好得到利用，由于淋水罐安装的位置较低，所以传统重力淋水也行不通了，只能采用气压淋水的方式，时代在进步，淋水器也越来越完善了。 ● 升级版驾驶室 外观年轻、配置高 龙VH2.0采用了全新升级的驾驶室，外观运用了“猛禽式”设计，虽然买车是用来跑绿通挣钱的，但是车辆的外观也不能太LOW，小温作为一名95后，对于车辆的外观还是有比较高的要求，全新的家族化设计让龙VH2.0看起来更加高大威猛，由此而深得人心。 龙VH2.0驾驶室支持乘坐3人，地台的高度降低也让副驾中间座椅的腿部空间得到了释放，有时候遇到装卸工坐车以及货主压车，车辆的整体表现也得到了改善，特别是货主坐车的时候，如果车辆坐的不舒服，下一次还能不能拉这车货就不一定了。 驾驶室内部才是本次的重点，因为2.0新款较内饰的升级最大，无论是实用性还是舒适性都有明显的改善，对于上述所提及的长时间驾车所需舒适性来说，龙VH2.0标配了四点悬浮气囊减震驾驶室+多功能皮质气囊减震座椅，不仅带有扶手、两侧气囊腰托，还具备了通风功能，这对于夏天开始是很大的改善。 原本都要自己去网购通风坐垫，现在原车就配备了，想到夏季长满痱子的“屁屁”，小温师傅瞬间笑出了声，有了座椅通风功能随时可以保持坐姿干爽，同时座椅的可调范围大，驾驶员可以根据自己的体型与习惯来进行调节，始终保持一个舒适的驾车姿势。 中控台的设计就可以说非常的“解放”，相比老款龙VH1.0来说，它又显得更加的高端，与外观设计很衬托，整体为简单朴素的风格，加入了钢琴烤漆的饰板，也有年轻用户最喜爱的装饰条，与其说它是中卡载货车，但这个内饰更偏向于轿卡。 现在手机导航的普及也让卡车司机节约了不少时间，到一些陌生的地方装货、卸货掏出手机打开导航，路线就能一目了然，但是手机的固定问题也是令人烦恼的，货车的颠簸度比小车更强，所以加装手机支架的耐久度一般，这次龙VH2.0也考虑到了这个问题，原车自带可调整式手机支架，可以适应不同品牌、尺寸的机型，十分的贴心。 惊喜的是这款宽体高顶驾驶室采用了双卧的设计，对于一些“夫妻车”来说，解决了双人休息的问题，而小温师傅也有使用的需求，有时候父亲会跟车一起跑，20几年驾龄的老司机，离开了车就不习惯，双卧铺在父子上阵时也派上了用场，平常则可作为储物空间使用，驾驶室整体的实用性表现不错。 总结 这款龙VH2.0版 240马力 4X2 6.75米仓栅式载货车（10挡）（厂商指导价19.18万元），实际上在当地有将近2万元的优惠（各地优惠不同，详情请到当地经销商处咨询），这也是让小温师傅最为心动的地方，毕竟现在跑车的运费一般，今年以来受到疫情影响货源也不定，所以买车的时候尽量控制成本。 对于绿通运输所需的时效性、车辆耐久度、驾驶室舒适性各方面，龙VH2.0的表现优异，6缸240马力发动机与法士特变速箱的动力链经历了市场多年的品质验证，在这里也建议刚入行的车主，绿通运输一定要有针对性的选车思路，将好钢用在刀刃上，才能获取最大的回报。
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发表于 2021-7-6 11:56
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