煤炭运输如何选车

人生苦短及时行乐

从事长途冷藏、快递运输的散户车主多数会选择高端品牌车型，一方面具备高效能的动力链，同时在舒适性方面也更好满足日常的用车需求。

近日，小编在物流园区走访时，遇到一台汕德卡G7的车主孙师傅，交谈中得知，车主主要从事陕西神木至山东济宁的煤炭运输业务，返程则是从山东日照港装运铁粉前往陕西榆林。现在煤炭运输的利润非常微薄，整体运输利润全靠单边铁粉来支撑。

1、疫情防控期间买新车 薄利经营更安心：

孙师傅这台汕德卡G7购置与2020年11月底，如果不是河北疫情致使石家庄、邢台地区的煤炭运输车辆限行，本想着今年5月再考虑置换车辆。然而计划赶不上变化，车辆运营的最初两个月里的总收入达到11w元，与眼下的实际运输行情非常不符。

车主说到：“疫情结束后，煤炭运输利润回归常态，一个往返4天纯利润3000元勉强能说得过去。现在跑这条专线的车辆基本上饱和了，去年年初这一波新车更换之后，大家的金融压力明显感觉大了起来，以至于的运价又回归至之前的低迷水平”。

谈到当下煤炭运输盛行的子母车，车主表示：“现在运输行情不理想，大车队选择煤炭运输也是迫不得已，一个单边运输两台车的纯利润根本不到1000元，再加上这一年国五切换国六的情况下，即便冰点的运费也要苦于应战”。

通过与车主的简单交谈不难看出，现在市场行情运价低迷的最主要原因还是货运车辆保有量过大，运输环境稍微有些波动整体都会受到影响，与其这样每个月出勤率稳定也能带来不错的收益。

2、单驾跑长途 AMT变速器更省心：

现在运输环境就这样了，如果国家没有特别大的政策性支持短期内很难复苏，车主身边的不少同行有不少又开始卖车回归驾驶员原本角色，既然是迎难而上，只能冷静面对。

一个往返的运输利润在3000元，平均一个月6-7圈，往返3500km的线路如果再雇佣替班驾驶员，基本上一个月的利润要五五分成，不得已时车主只能选择一个人长途行车。

车主心有余悸地说到：全程70％为国道路段，一个人长途驾驶不疲劳是不可能的。这么高的人工成本下也只能选择AMT变速器，16挡相比12挡跑国道更省心，尤其是在频繁的红绿灯起步时更迅速。

当时购车时AMT变速器比手动挡变速器售价方面基本一致，而且支持4年不限公里只换不修的利惠政策，完全符合了我对于之前的稳定性、可靠性的顾虑”。

其实车主的话语里也正是大家的心声，特别是在眼下运输环境低迷的时代里，选择新颖事物如果售后服务跟不上，无疑对着原本的运输行业蒙上阴影。

3、行业不景气 大马力发动机更适合长途干线运输：

临近夏季，煤炭运输需求相对放缓，这样的情况下也只能是子母车可以应对，像车主这样的散户运输业主弹性改变运输线路。

“当时我本想着选择460马力的11L发动机，虽然售价相比13L的480马力发动机便宜2w元，但是结合冬夏时节货源不稳定的情况，后者更能适应起伏不定的运输线路，临近夏季从山东运输零担普货前往新疆，返程运输时效高的绿通货物，大排量发动机的优势更明显”。

车主的汕德卡G7跑国道，总重49吨的情况下平均油耗可以控制在33L/百公里，与同级别的手动挡车型单程节省30L柴油，可见AMT变速器的智能换挡效果斐然。

4、往返重载 新国标挂车不带前提升功能：

说到为何没有选择二手老国标挂车时，车主表示：“现在运输环境虽然不景气，但车辆更新速度方面还是非常的快，虽然现在环境里老国标挂车还升值了，但结合后期审车查验不合格等潜在风险，一步到位购置了这款13m直梁式鹅颈挂车”。

车主运营线路往返都是重载货物，前桥提升的优势功能不能得到充分的发挥。好在是重载物流运输，基本上在使用过程中空气悬挂的稳定性更理性，特别是在颠簸工况下行驶货箱晃动得更低，不像钢板悬挂那样容易造成硬性损伤。

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