每人每天仅有4个名额，轻卡再现上牌难，经销商陷两难困境

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“排量超过2.8升、车身自重超过4000kg、轮胎规格超过7.00....将无法正常上蓝牌”。在去年3月左右，重庆多家经销商反应，轻卡进入“寒冬期”，已售车型无法上牌，卡友无法正常运营纷纷要求退车，轻卡业务深陷生死困境。后期经过当地汽车行业协会及相关部门的协调，轻卡上牌的情况有所缓解，现如今怎么样了呢？

“我们已经积压了4、500台车了”、“每天上户，有严格上牌名额限制”，这是目前听到最多的声音。

时隔一年，我们再次对重庆地区的蓝牌上户情况进行了市场走访。目前来看，蓝牌轻卡上户情况依然是不太乐观，由于部分已售车型无法按时上牌，甚至导致出现“退车潮”，经销商深陷进退两难困境。

▎蓝牌轻卡上牌难 去年到底有多难？

那么，去年重庆地区的车管所对轻卡上牌的要求到底是有多严格呢？我们可以回顾一下去年重庆车管所发布的一则通知规定。在去年的通知中提到，各级车管所按照总所相关文件对车长超过5800mm，排量大于2800ml或总质量4000kg以上的轻型货车，一律纳入嫌疑车调查。并且，查验员需实车查验车辆轴荷、发动机功率，变速箱挡位、货厢材质等综合判断车辆整备质量是否超标。

其中，有几点硬性要求，包括发动机排量不得超过2800ml，功率不得超过90kW以及轮胎规格不得超过7.00....等等。凡超过以上标准，将纳入嫌疑车辆，不得办理上户等相关手续。当时，也正是由于此项规定，当时重庆地区蓝牌轻卡上牌业务几乎陷入停滞状态。

当然，这一情况据后续跟进了解来看，情况有所缓解，那么时隔一年，如今重庆地区的轻卡上牌业务是否有了新的变化了呢？

▎现状如何？ 经销商：积压库存超几百台

在近期，我们对重庆地区经销商进行了走访，从多方了解的情况来看，尽管现阶段比之去年最严时刻要放宽了不少，但依旧存在着蓝牌轻卡上牌难的情况。由于上牌进度缓慢，临牌不断的到期，已经付了款的无法正常上户，卡友面临无法正常运营的情况，在诸多因素的影响之下，用户和经销商的矛盾不断的激化。

为什么现如今，重庆地区的蓝牌轻卡上牌情况依旧不容乐观呢？主要集中在以下几点。

部分车管所依旧是严卡：据悉，现阶段重庆地区一部分车管所对蓝牌轻卡的要求还是比较严格。首先，发动机排量依旧是不得超过2.8升，并且车辆总质量要求比较高，包括尺寸及重量方面可允许误差范围较小。部分经销商反应，即便是原厂货厢有时候也会遇到上牌难的情况。

再从马力段来看，虽然以前非常夸张的160、170马力的轻卡基本已经绝迹，一般现阶段市场上主流的4米2轻卡的马力基本都在130马力左右，甚至部分小卡也能达到这个马力。但是，从部分车管所的情况来看，对马力仍有一定的限制。

这一点，于经销商而言，其实是不太公平的。经销商在厂家和卡友之间其实扮演的是一个贸易平台、服务平台的作用，在车辆的生产标准和技术标准方面，几乎没有太多的话语权。

上户名额有限 一人一天4个上户名额：经了解，现阶段部分车管所对于完全合规的车辆也有严格的上户名额限制。据某经销商透露，部分车管所要求，每人每天只有4个上户名额供车辆上牌。举个例子，在一天当中，不管上轻卡牌照还是重卡牌照，每人只有4个名额。这样一来，无形之中，极大的影响车辆上牌速度。

从我们实际了解的情况来看，一部分经销商表示，现阶段手里积压库存车在300-400台左右，更有少部分经销商手里积压了超过500台车。由于上牌难的情况，有车不能卖，卡友又不断退车，大部分车辆积压在店里，导致经销商资金压力非常大。甚至有经销商直言，如今考虑怎么活下去比什么都重要！

▎难以按期交付 卡友要求退车

“无法按期交付，每天都在退车。”这是我们最近听到最多的声音，甚至因为无法按期交付，而出现了矛盾激化的一些案例，上门吵架似乎已经是一种常态。

从用户的角度来看，无可厚非，我正常付了费交了钱，上牌速度慢可以理解，但是一而再再而三的上不了户，车辆不可能违规上路运营吧？怎么办？退车似乎是眼下最佳的选择之一。因为每一辆车都事关着一个家庭的收入，没有人愿意拿这些钱来开玩笑。

引导用户选择合规的、正确的配置，是经销商的义务。但是，如果经销商在符合各项规定的情况下，还面临着蓝牌轻卡上牌难的情况就实属难以理解了。从经销商的角度而言，无法按期交付用户退车合理合法，但是因此而带来的是大量的库存积压，自身将面临巨大的经济压力。甚至重庆协信汽车公园某一级经销商表示，每天都会遇见用户过来退车的情况，现阶段积压的轻卡已经达到530台。

▎关于蓝牌轻卡上户

关于现阶段蓝牌轻卡上户政策，大体上各大车管所的规定几乎是一致的，坚决杜绝漏网之鱼的存在，但是在部分地方的一些小的规定上，却出现了不同程度上的“一地一策”的情况，间接性的导致上牌速度迟缓，甚至是停滞的情况。

大禹治水,给我们留下堵不如疏的经验。其实轻卡上牌也是同样如此，从车管所的角度来看，按照法规要求严防死守超标车型本身没有错，但是如果为了避免担责，而出现了一些不同的地方标准，似乎反作用力会更加明显。毕竟，整车制造厂按照国家法规标准生产车辆，不可能根据地方性规定来生产车辆，与其严堵，不如通过正确的方式来疏导合规车辆的有序上牌。

车管所严查严办固然重要，但不能因噎废食。在这里我们呼吁当地车管所，可以在符合法规标准的前提下，与经销商积极协商更为妥善的解决办法，尽可能的消化库存车辆，从而在合理合法的情况下避免更多的矛盾激化。

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