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近年来，物流行业蓬勃发展，转型升级步伐加快，进而带来对物流人才的巨大需求。不过，有不少物流企业反映，就算是发出“月薪过万”的招聘公告，仍然很难招到合适的货车司机。我国的货车司机从业人员都在3000万左右，但是货车司机的缺口一直都很大。根据此前央视财经的报道，我们的货车司机缺口高达1000万，也就是说还差三分之一的职位没人担任。70后司机成为“抢手”员工，“90后”卡车司机寥寥无几，卡车司机出现“年龄断层”。

“现在卡车司机太辛苦了，累苦不说还危险赚不到什么钱，天天跑车灰头土脸的，找对象都成了难题！年轻人自然不愿意来做卡车司机了”一位使用汽喇叭车主端找货的老司机回答道。
从卡车司机的职业特性来看，工作强度大、行业地位低。对普通年轻人来说，想要入行，就要做好“吃苦耐劳”的准备。致使不少“80和90后”对卡车司机这个职业望而却步。除此之外，A照B照难考，收入不稳定也是一个拦路虎。以前经济环境不好，能选择的工作不多，年轻人看到这行能赚钱就入行了，现如今经济越来也好，工作机会也越来越多，年轻人自认不会选择又苦又累还不体面的卡车司机了。

也正是这些原因，越来越多的年轻人不愿意从事这些行业，物流一线人员本来就比较苦，再加上不被大家所认可，想要从事这些行业的人员将会越来越少。

来自重庆的唐师傅看来，随着排放问题、限行治理等法规政策的加严，货车司机越来越不好跑了。目前唐师傅在考虑更换国六车型，购车和养家的压力无形之中也在增加；目前司机月薪也只能足够养家糊口。工作强度大、挣不到钱，是货车司机转行的重要原因。

平台表示，为解决货运行业司机短缺、年龄断层等问题，仅靠放宽年龄限制，缩短了增驾时间间隔要求，还远远不够，还要思考如何确保将货运行业的新鲜血液“引得进”、“留得住”以及“用得好”。
更应该要在职业教育、社会保障以及交通运输安全等方面下功夫，增加职业归属感和减少工作职业歧视；让运输从业者得到应有的尊重，同时也让更多的“年轻血液”加入到这一极具未来前景的行业中来。

花开的那一瞬间

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