关于工程自卸车啊，最重要的除了传统汽车三大件，发动机、变速箱、底盘之外，还有十分关键的一个部件，那就是关系到货箱升举的液压顶。 目前市面上工程车的液压顶主要分为前置顶，双顶，还有工程顶（卧顶）三种。当然这三种不同的液压顶各有优劣势，擅长的作业场景也不一样。 那么接下来，我们就和各位卡友师傅们一起讨论下，各种液压顶的区别，以及他们各自的特点。
首先是前置顶，经常会出现在中大型的自卸车上，小轴距自卸车使用的不多（但也不是没有，比如我们JAC江淮的711，712等等）。前置顶安置在货箱前端，特点是升举较快，顶程较长，而且结构简单，易于维护保养。
根据杠杆原理，前置顶的顶程（力矩）长，相应地升举力也更强。这也是它为什么经常会出现在中大型自卸车上的原因。 前置顶比较适合升举重物，例如渣土清运，煤炭运输等等。
需要注意的是，前置顶比较害怕重量分布不均匀的货物，也就是俗称的偏重。这样的货物容易导致前顶的顶杆弯曲，影响伸缩升举，严重时甚至可能断裂。 同时，前置顶由于位置在货箱前方和驾驶室之间，也会占据一定的整车长度，缩短货箱尺寸。
对于重量分布不均的货物，例如垃圾运输，废品回收等，双顶要比单顶更加适合。双顶顾名思义，由两个液压顶共同完成货箱升举。 双顶的位置通常在货箱下方中部，不会占据货箱的长度，但由于结构原因，要多占据大梁空间。
比起单顶，双顶更适合在比较复杂的工况完成升举，例如沙土路面塌陷的“陷车”，以及其他的地面不平整的复杂路况。很多老师傅们也都表示，双顶的适应性要比单顶更强些，尤其是在建筑工地上，或者是山区矿场里。 不过双顶的缺点也比较明显，所谓“兄弟二人，缺一不可”。在作业过程中，两个液压顶顶程一定要保持同步，任何一个出现故障，影响到的都不仅仅是另一个液压顶，轻则液压杆弯折，严重的话甚至会造成车辆侧翻。
至于第三种工程顶，也就是卧顶，它的结构比前两者都更加复杂，由多组销轴组成，折叠升举，稳定性和承载力都比较均衡。可以说工程顶兼具单顶的升举力，以及双顶的稳定性，而且位于货箱下方，和双顶一样，不会占用车身货箱的长度。
当然卧顶也不是没有缺点。首先上面提到过，卧顶的结构比较复杂，结构复杂了，故障率当然也会随之提升。而且出现故障时也不是很方便进行维修；长时间升举，连接处也容易发生松动，断裂。当然许多厂商也给出了不同的解决方案，例如双管液压支撑等等。
————总结————
总体来看，三种不同的液压顶各有千秋，优缺点也比较明显。 简单粗暴记结论！ 简单粗暴记结论！ 简单粗暴记结论！ 单顶升举快，力量大，能顶重货，适合简单平稳的路况，而且货物不要偏重 代表车型：D711，D712 双顶稳定性强，适应复杂工况，但要注意维护保养，顶程不同步，后果很严重 代表车型：6177，6178
工程顶（卧顶）性能比较均衡，但结构复杂，维修起来不太方便 代表车型：D822T，D823T 各位卡友师傅们选择货车时，一定要结合自身的货运需求，来选择合适的车型。
本期工程车爱车大讲堂就到这里，感谢各位卡友师傅的支持，完结撒花~~~
本帖最后由 六六先生 于 2020-11-28 15:31 编辑
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发表于 2020-11-27 18:06
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