当前物流车、工程车、牵引车油耗成本管理的痛点

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车辆油耗，是指车辆发动机工作时的燃油消耗。我国的交通运输业是仅次于制造业的第二大油品耗费行业，油品消耗量约占全社会油品耗费总量的33%。其中，在交通运输业中车辆油耗在运输成本中能占到35%以上，要想降低油耗成本，从而实现企业总体成本的下降，车辆的油耗监控就需要科学有效的监控手段，得出准确的数据来支撑。

对于企业来说，燃油消耗已经成为计算运营成本需要考虑的重要因素。由于企业无法有效获取车辆在外工作时的准确油耗数据，仅仅依靠传统人工经验管理，如定额百公里油耗、油箱加锁、油料承包、自建油库等，但由于以上管理均存在诸多弊端与漏洞，让某些不良驾驶员油料作弊行为有了可乘之机，导致运输成本增加，企业利润下降。

交通运输业，如物流卡车、牵引车、工程车类的泥头车、渣土车等，这类车辆的油耗成本是相当大的，据小编了解，某品牌的新货车，官方给出的最优的百公里油耗都在28L/百公里，除了车辆自身的原因，主要的还是外部环境因素以及人为的影响。

一、燃油成本过高

大部分企业采取的措施是：购买加油卡、定点加油站点加油、企业配备加油车，但是得到的也仅比市场零售价稍微低一些的价格，还有的企业是与司机合作，每月固定给多少油，司机省下来的，企业又从他们手里买回来，但是很多司机不愿意卖给企业，往往是自己偷偷拿到外面卖掉。

二、异常油量损耗严重

这主要是油料的监守自盗及不良驾驶习惯行为，偷油已是行业里公开的秘密，成了行业潜规则，很多企业根本没有办法去杜绝这一现象的发生。这时候企业会采取给司机加油卡、车辆油箱加锁防盗、油箱浮标油量监控、定额油耗奖惩、定额油量承包等措施，但是作用有限，有的加油站甚至有与司机合作偷油的现象存在，定额油耗管理方式往往蜕变为油料成本固化、有奖难罚，导致无法通过引导去改善驾驶习惯降低油料成本。

三、计划核算油耗成本困难

计划核算油耗要求数据基础来源一致性、精确性和真实性，在货车的实际运输线路、实际载重量、天气、路况、车型、车况、司机驾驶习惯都有差异的前提下，很难形成公平合理的目标油耗标准。

所以企业往往只能采用比实际油耗更高的油耗上限作为假定标准，来给司机定制这样的一个标准，难以推行有效的计划管理与成本核算。特别是绝大部分的长途物流车，采用的是同一台车辆由不同的驾驶员轮班驾驶的方式，此时针对每个司机油耗的核算更是难于计算。

四、企业的管理方式落后

大部分的企业车辆已安装车载GPS系统，但在油耗管理数据采集和应用上还存在短板，并不是所有车型都适用这样的方式，其实，大部分的车载GPS系统都没有油耗监控功能，最多能有行驶里程，很多企业就是根据这个额，手工抄油表数据来粗略计算油耗成本的，依赖于传统经验，缺少有效的高科技手段以及数据的支撑，使用效果很不理想。

由于以上的种种难点，有些企业会采取“外包”或“挂靠”的经营模式，自己企业没有车，都是外租的车辆，但随之带来的是管理和安全上的众多隐患。企业迫切希望有更高科技的精准油耗管理系统以提高基础油耗管理水平，控制油耗异常，切实推进节能减排和降低管理成本的工作。

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车辆油耗精细化管理