轻量化大马力牵引车弊病

一往情深cDjD

由于治超的原因，这两年我们这里拉砂石的自卸车，几乎都从原先的轻体前四后八更换成了轻体自卸挂车，标吨运输。象乘龙H7，欧曼GTL，江淮格尔发K5A5，J6p，这些车子基本上都是460一500马力，提速快，跑的趟数多。专线矿山堆场到码头上船，路况一般(有二公里烂路)。本月初矿山整改停产了，闲的无聊，去看看他们的牵引头(我的车头是旧车头，因此对他们是羡慕的紧)，看了格尔发和J6p，发现了轻量化车头的一大通病，断盒子梁，随便看看，就发现3辆格尔发的盒子梁与纵梁接触处罗丝孔附近裂口了，两边全裂，才几个月的车。J6p是炮台连接梁裂口了。这车连下面炮台连接拉杆都省了(能不裂？设计有问题)。看着问题不是太大，但维修很麻烦，废工废时！全是轻量化闹的，大马力配单层大梁真心不合适，也希望各厂家能重视这个问题，把盒子梁加厚点，解决裂口的通病！(此前一德龙x3000也是这问题，由于是旧车，自费维修花了几千块，)

ouyo

轻量一部分，大部分系车做到太舒服了。以前老车过坑，慢慢游着过，怕头飞到顶。现家新车飞着过人没有感觉，车过坑受撞力，推力同扭力变大太多了受不主

*^随缘^*

加厚！开玩笑。加厚了，自重重了，销量少了。厂家可不想要这个结果。

kayouHPB7

想不出来轻量化有什么好，车都不结实，运费那么低光修车了

驰田金钢挂车@陈军

这就是一个矛盾的问题，现在很多卡友一味的追求轻量化，要求车轻，车企也是没有办法，在无法在车辆安全件上减轻重量就只能在一些附件上下功夫了，有的减轻，有点直接使用替代品，更有的直接取消有些配置，以满足客户对车辆的重量。结果就是车轻了，在维修成本起来了

刚子c5My

12档变速箱有同步器吗

kayoukk0JF96y