前言
第二届一汽解放青汽节油大赛，已经在塞北江南的张掖，结束多时。媒体们的报道一闪而过，紧张刺激的赛况也离我们远去。大家可能不记得获奖选手的名字，也不记得比赛用车的配置，甚至可能记不清举办比赛的具体时间了。但作为两届节油大赛的亲身参与者，就让我给大家重现一下，大赛不为人知的台前幕后，只有参与其中，才懂大赛的成功绝非简单二字......
最不适合节油大赛的路线--张掖长跑西北线路的卡友，对张掖一定不陌生，这是“古丝绸之路”上的一个重要节点城市，也是当代车辆进出新疆的主要途径地。张掖的南部是巍峨的祁连山，北部是内蒙古高原和茫茫沙海。张掖的存在避免了土地沙漠的恶化。当地著名的景点当属丹霞地貌，这种奇特的地貌形成，简单讲就是氧化铁沉积在沙砾岩上，经过长期的风化剥离，流水侵蚀，形成缤纷绚丽的颜色，给我们非常震撼的视觉冲击。不同于戈壁滩城市的漫天风沙，张掖市区内多处湿地，让人感觉不到干燥。这里也是全国汽车拉力赛--张掖赛段，本地人对汽车文化很是热衷。
我于9月3日就到达了张掖，把张掖全市的路统统跑了一遍，为的就是勘察一条适合的比赛路线。张掖市区海拔1550米，东西南北方向各有一条主干道，但是只有向西的酒泉方向，路况较为平坦，可以说三面环山。我们举办的是节油大赛，当然路线越平越省油，理所当然应该选西面这条路线，就是G30连霍高速（酒泉/哈密）方向，虽然也是封闭的高速公路，但是折返点的路程太远，（超过200KM）而本届节油大赛新增了“外卡组”挑战赛，参赛人数增加到16人，如果路程太长，将会严重影响比赛的进程，所以难度最小的西行线路，不符合比赛要求。
张掖往东是山丹方向，有卡友闻风丧胆的“山丹大坡”，出张掖就开始爬坡，这肯定也不是最优的比赛 路线。
张掖往南是连接青海西宁的必经之路G213,进出青海的车都要走这条路，道路情况为双向两车道，并且车流量很大，不能保证比赛时是否遭遇堵车，如果遭遇堵车，将会对参赛选手的成绩，造成严重的影响。民乐县的海拔高于张掖，势必对节油大赛不利，所以也不符合比赛要求。
最后就剩下了北面的路线，经过实地勘察这条比赛线路，符合了车流量少，路况宽阔，沿途拥有秀美壮丽的丹霞地貌，这几个优点。但是这条路线最大缺点是海拔起伏较大，换句话说就是坡度较大（类似于山丹大坡）这是一条刚刚竣工的，通往平山湖大峡谷的旅游一级路，双向4车道且有隔离带，但是路口并没有封闭，时常会有家畜和野驴出没。终点的平山湖大峡谷景区为比赛车辆的折返点，海拔高度接近1900米，短短的60公里路段，其中的45公里为纯粹的山区路段，海拔直接升高450米，相当于每行驶1公里，海拔上升10米，这个坡度对于以节油为宗旨的比赛，制造了不小的难度。有的选手可能在平原地区开车习惯，但比赛选定在山区，有可能山路驾驶经验不足，比赛时发挥失常。
比赛车辆，不省心的挂车 本届节油大赛与第一届一样，比赛车辆均为刚刚下生产线的新车，从青岛发运到张掖，才3000多公里且未做首保。 车辆配置为：（牵引车部分）
1.解放锡柴6DM3-55E5，发动机排量13升，550马力,在转速为950-1300rpm时，迸发2600N.m扭矩，标配发动机缸内制动，属于典型的低转速大扭矩发动机型，非常适合当下的高速标载物流；
2.变速箱型号CA12TAX-260A5,为一汽解放自主研发的自动档变速箱，属超速挡变速箱（最高档速比0.783）输入扭矩2600N.m，变速箱具备强制润滑，支持主动滑行功能，匹配福伊特液力缓速器。当变速箱电脑TCU及线路出现故障时，可依靠系统自带的“跛行回家”功能，就近行驶至服务站维修；
3.驱动桥为解放最新一代457型号车桥，较老款457桥做了轻量化处理和结构优化，驱动形式为6*4。双联驱动桥为8气囊，匹配盘式制动器及EBS，并且带有轮间差速锁及ASR（驱动力防滑），速比3.417，整车总速比低至2.688。
4.轮胎型号295/80-22.5，朝阳低滚阻轮胎，带有胎压监测。
挂车部分： 由于比赛时间恰好临近“双11”，市场上需要大量车源。导致车况好的挂车，早已经被大车队和物流公司提前预定了。可供选择租借的挂车少之又少，整体的车况一台不如一台。为了方便粘贴比赛所需的车身广告，挂车的箱体最好是光滑的复合板材质。但市场上符合条件的可供租借的挂车更加少之又少。
最终在广州找到了6台箱体材质算是符合要求的挂车。拉到张掖后却要逐一的整备维修，要喷漆的地方重新打磨喷漆，要焊接加固的地方重新焊接加固......我和我的同事10月26日到达张掖，首要任务就是分别将6台挂车配重至49吨，由于挂车为轻量化设计，年久失修导致箱体前飘部位承受不住配重沙袋的重压，纷纷塌陷开裂，这给我们一个措手不及，马上就要比赛了，又一次返修挂车无疑浪费很大的时间和经历，印象中前后整备挂车就用了接近一个星期的时间，整个备赛阶段，挂车是最耗费心血的。
熟悉比赛路线，力争整体节油 上面说到，我在9月份的时候就来过一次张掖，当时就是为了寻找一条适合比赛的路线。最终虽然确定了比赛路线，但是比赛的路线难度却特别大。这无论是对于我们，还是参赛选手都是极大的考验。所以当选手来到张掖后，我们单独拿出了一天的时间，让选手逐一试跑，熟悉比赛路线和车辆。在试跑阶段尽量多的培训比赛选手，目的就是让大家能够更快的进入比赛节奏，熟悉比赛车型的操作，帮助大家降低油耗。
这届比赛相较于上届比赛，多出了6名外卡选手，加上正赛选手，一共16人。在正式比赛前，我们安排了16名选手试跑。试跑一圈要100分钟，需要在一天内跑完。而我们的比赛用车一共只有6台，大概每台车需要跑3次，就是300分钟5个小时，这还没算中间午饭以及间隔发车所耽误的时间，可以说时间非常紧张。为了确保比赛的万无一失，我们做了无数次的预演。下面是我们对比赛路线红路灯的纪录，窥一斑而知全豹，这只是一个小小的细节。
红绿灯位置及时间（共8处，）： ① 小计里程0.8公里处，红灯50秒，绿灯45秒（去程此路口右转，注意返程时信号灯时间，此红绿 灯 无读秒显示） ② 小计里程3.2公里处，红灯43秒，绿灯40秒 ③ 小计里程5.2公里处，红灯33秒，绿灯30秒 ④ 小计里程11.6公里处，红灯33秒，绿灯30秒 ⑤ 小计里程15.9公里处，红灯23秒，绿灯20秒 ⑥ 小计里程16.4公里处，红灯25秒，绿灯20秒 ⑦ 小计里程17.2公里处，红灯25秒，绿灯20秒
⑧ 小计里程18公里处，红灯23秒，绿灯20秒（注意决赛折返时需在此路况左转）
起五更，爬半夜，只为比赛顺顺利利 11月4-11月6日这3天，每天都是早5点起床，大家都知道西北由于时差的原因，亮天比较晚，此时天空还是繁星点点，酒店的早餐是6：30供应，也是吃不上了，11月当地气温直逼零下，饥寒交迫形容也不为过。接下来的几天，我们都需要提前到达比赛场地，为全天的比赛用车，做准备工作。
4日一早，提前将比赛车辆开到称重处，等待比赛选手确认重量没问题后，将车门贴封条并签字确认，再由我们将车辆开回比赛场地。此时场地内的工作人员会将车辆油箱拆除，在选手见证下，加注相同重量的柴油，并安装归位，比赛结束后再次称重，就可以计算得知选手的油耗了。
比赛的选手多多少少都有一些紧张，为了保证安全，我和我的同事作为“安驾员”全程跟车，负责选手及车辆的安全。赛段为非封闭的一级公路，中途偶尔会有野驴-野骆驼经过，我们安排了“先导车”提前出发，勘察路况，在遇到突发情况及时预警及处置，确保节油大赛的顺利进行。 因为比赛车辆为自动档+液力缓速器车型，比赛路线又是长上-下坡路段，多数选手都没有AMT车型的驾驶经验，所以在试跑阶段，我们需要培训选手们，如何正确使用这些功能。每一名选手只有一次试跑机会，要让选手对车辆操作，从陌生到熟练，时间紧任务重，难度可想而知。 比赛在张掖举办，有别于上次在青岛，属于客场作战。保证车辆正常运转和安全的工作交由我们部门负责，但我们部门只有8个人，还需要抽出6人作为“安驾员”负责车辆及选手的安全,需全程跟车。每天都是天没亮就起床，结束一天的工作后，回到宾馆还要开会，这么一折腾，凌晨12点能睡觉，就是很幸福的了，那几天确实很累。
比赛结束，如释重负 预赛100分钟，1小时40分。决赛200分钟，3小时20分。由于人手较少，充当“安驾员”的我们，比赛这几天每个人都要跟随2-3名选手发车。期间不能喝太多水，避免停车耽误赛手成绩；不能与赛手有语言交流，为保证成绩公平；时刻关注路况，保证人车安全。
记得我跟随的外卡组决赛冠军，是最后一台完赛的车辆，返回场地天都黑了。虽然挺辛苦，但是看到大赛最终完美收官，再多的付出也是值得的。
对于我而言，参与第一届大赛时，从中学习了组织能力，让我知道了虽然每个人分工不同，但是大家都在往一个目标努力。第二届大赛，客场作战，无论是车辆的整备，亦或是突发情况的处置，都要比之前难得多，但却收获了更加坚强的意志。
贴子一拖再拖，不是懒惰，是想把最详尽的幕后呈现给大家。一年中有12个月，我将一个月的足迹留在了张掖，这座美丽的城市。
大漠孤烟直，
黄河落日圆，
欲穷千里目，
更上一城楼。
期待第三届节油大赛，期待勇于证实自己的你，过五关-斩六将的来到我们的身边。
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发表于 2020-2-23 16:31
发表于 2020-2-23 17:11
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