从欧6排放标准说起，谈谈关于商用车排放标准的那些事儿

新帝2012

从欧6排放标准说起，谈谈关于商用车排放标准的那些事儿

（斯堪尼亚公路之王俱乐部原创）大家经常都能听见欧5、欧6之类的排放要求名词，但对于这个标准却并没有一个很具体的认识。传说中的欧6要求到达有多严格？今天我就把相关排放法规的一些东西找出来与大家分享一下。





谁来制定这些标准？
要了解排放法规就必须知道制定这个法规的部门。欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。而我国控制汽车排放的工作是从80年代初期开始的。参照国外控制汽车排放标准进行制定。当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（particulate matter；PM）都有限制。对每一种车辆类型，汽车废气排放标准有所不同。欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的汽车废气排放法规和欧盟（EU）的汽车废气排放指令共同加以实现的。
排放标准大不同，乘用车?商用车？傻傻分不清楚
在排放标准当中，乘用车与商用车是不一样的。

乘用车
乘用车一般都采用的是轻型汽油发动机，在2008年3月1日起，北京便开始实施国4排放标准。这里我找到了关于乘用车排放标准的一个国内外实施时间对比的资料。感兴趣的朋友不妨看一下。

在欧洲，汽车废气排放的标准一般每四年更新一次。相对于美国和日本的汽车废气排放标准来说，测试要求比较宽泛，因此，欧洲标准也是发展中国家大都沿用的汽车废气排放体系。


商用车

商用车（像是重卡），大多都采用的是柴油发动机，也会有气体发动机和采用生物燃料的发动机。全球领先的商用汽车和发动机制造商斯堪尼亚则大都采用此类这些发动机。

关于欧6那些事儿

欧盟以及周围的一些国家将在2012年的12月31日开始正式实施欧六排放标准，所以他们在对污染物的控制上也要投入更多的精力在NOx和固体颗粒的排放量上，欧六要比欧五减少了很多，两者只有欧五排放的1/5左右。（如下图）

对于欧6来说，斯堪尼亚也为市场提供了更广更全面的再生燃料发动机。所有斯堪尼亚欧3/4/5和EEV发动机均可使用100%的生物柴油，欧6发动机也很快就能使用。天然气和乙醇发动机也将成为组成欧6排放标准的一部分。斯堪尼亚欧6发动机运用了大量创新技术解决方案，大幅减少了废气排放，同时还延续了斯堪尼亚欧5发动机出色的动力性能与燃油效率。

目前斯堪尼亚在最近刚刚在德国结束的2012年IAA汉诺威商用汽车展上展出了自己的欧6排放标准的车型R480和欧6排放标准的发动机

R480这款车作为一款新能源气体机牵引车 其绿色标示突出其环保特性。斯堪尼亚在使用相同发动机的基础上开发出任意类型发动机。


该款欧6发动机完全由斯堪尼亚开发生产，集成了斯堪尼亚多项研发成果，如斯堪尼亚超高压燃油喷射（XPI）共轨燃油系统、废气再循环系统（EGR）、可变几何涡轮增压（VGT）、选择性催化还原和颗粒过滤器，并采用了最新的发动机和排气管理技术。斯堪尼亚对欧6发动机的技术开发历时五年，投入的研发费用高达100亿瑞典克朗。



地球只有一个，低碳环保是现在最热门的话题，通过减少汽车尾气排放能够减少对大气的污染。国内卡车由于多个条件的限制，现在还是国三的排放标准，国四排放实施日期也正在走进，不过要真正实现清洁排放，除了技术，还要解决包括燃油、成本、执行力等很多问题，国内卡车仍然有很长一段路要走。或许你并不了解自己车辆的排放物具体是达到多少，但从环境保护来讲，购买排放越低的车就是对环保做出了自己的贡献。大家如果有什么不同的意见欢迎来一起讨论。

牵引车6X4

【原帖由新帝2012于2012-10-29 10:37发表在顶楼】
从欧6排放标准说起，谈谈关于商用车排放标准的那些事儿


（斯堪尼亚公路之王俱乐部原创）大家经常都能听见欧5、欧6之类的排放要求名词，但对于这个标准却并没有一个很具体的认识。传说中的欧6要求到达有多严格？今天我就把相关排放法规的一些东西找出来与大家分享一下。


1252394


谁来制定这些标准？
要了解排放法规就必须知道制定这个法规的部门。欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成 ...

发达国家的牵引车都是400马力以上，11升到13升的排量，环保标准非常高，省油。

发达国家的卡车都是电喷的，不可能是机械喷油泵的。