排气制动我自己改

爱过卡车 · 发表于 2010-6-15 20:09

　　“排气制动”在汽车上有三个概念：
　　1.制动气室（断气刹，手刹，也叫驻车制动）：常规制动气室是用压缩空气推动制动凸轮，排气制动气室平时是压缩空气顶起弹簧，制动时排气，由弹簧产生制动推力。更可靠安全而且可以手制动合一。
　　2.排气制动阀（在陕西叫：座坡器）：发动机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀，起动电磁开关使它关闭，造成发动机闷车从而达到制动效果，再踩油门时它会自动打开。
　　3.排气门结构制动：制动由电信号使排气门凸轮微抬起，造成关闭不严，活塞上下运动均受到气流阻尼而产生制动力。
   以上三种现在在大型载货汽车上应用比较广泛。百度一下就能了解它的工作原理，我就不啰嗦了！要说最能在大家使用中产生不同观点的，就是第二种！
  我个人好多年前（1997年左右）就采用过第二种排气制动阀制动，也是我自己给车改的，使用后效果相当成功！今天发贴上来和大家交流一下感想，希望大家拍砖！
   康明斯采用排气制动是我了解到的最早的一款车，当时那个羡慕呀！没法拿语言表达，就产生了改我自己车的想法。首先在理论上进一步了解到康明斯在使用排气制动的同时，也断了高压油泵给各个油嘴的供油。发动机这时也就不做功了，充当起压气机的角色。可人家康明斯用的高压油泵(转子泵）和咱（直列泵）的不一样。人家断油是电磁阀，咱没那东西（也没地安装）郁闷————啊！我和同行在一起经常讨论改排气制动这个问题，多数认为改后对发动机损伤大。我不认为对发动机损伤大！原因很简单———四个冲程只有一个做功冲程，我不给你供油你拿啥做功？所以第一冲程吸气，第二压缩（强迫性降低发动机的转速），第三不是做功，而是把第二冲程压缩的气体再放回到没压缩之前的体积，第四是排气，但排气管已堵第四也成为压气！（又一次强迫降低发动机转速）达到了制动目的。一直没有断油的最好办法，也就没改。在以后几个月遇到了一款车，坚定了我改的信心！
   遇到的是一款乘龙车，它也有排气制动，还断油。高压油泵也是直列泵（与我的一样），上面不同就是多了一个汽缸，用这个汽缸顶在断油开关上（就是熄火拉线拉的地方）这个汽缸与排气制动的汽缸都由一个电磁阀控制的压缩空气来动作，堵排气管的同时也断了高压油泵的油，来控制发动机转速达到制动目的！我有幸得到同行一个旧的高压油泵断油用的汽缸，卖气管，卖排气制动阀，找开关，把我车上原有的电磁阀（原来控制蜗牛喇叭的），没用几个小时就安装到了我的车上，打开关一试，就听-哧————————啪！哈哈哈！成功！
   熄火也用它，下坡制动也用它，刹车片也没以前铆得勤了，省车又省油。
   好多同行认为这样改发动机废气会大——没有！伤气门———也没见（可能是我车的气门簧好）！至于其他有损发动机的问题我都没见，一直开了三年，卖时都没坏！

爱过卡车 · 发表于 2010-6-15 20:12

沙发自己做

蚂蚁背大象 · 发表于 2010-6-15 20:16

坐个凳子学习了

钦州小子 · 发表于 2010-6-15 20:23

好孩子是不会乱改车的那东西危险

智多星168 · 发表于 2010-6-15 20:58

楼主有思想，学习了。

F30000 · 发表于 2010-6-15 21:10

人才啊你太有才了学习了

卡车一生 · 发表于 2010-6-15 21:14

说句实话看不懂

爱过卡车 · 发表于 2010-6-15 22:12

让各位见笑了，俺的文化水平不行，不大不够详细！见谅！

欲速则不达 · 发表于 2010-6-15 22:37

【原帖由爱过卡车于2010-6-15 20:09发表在顶楼】
　　“排气制动”在汽车上有三个概念：
　　1.制动气室（断气刹，手刹，也叫驻车制动）：常规制动气室是用压缩空气推动制动凸轮，排气制动气室平时是压缩空气顶起弹簧，制动时排气，由弹簧产生制动推力。更可靠安全 ...

写的不错，不过这种直列P型油泵上的那个调速器其中有个功能是当齿条在某一低转速位置状态下，如果油泵凸轮轴的转速超过设定的转速，调速器中的机构其实也是在让发动机处于停油状态的。那个停油气缸其实算是一个双保险。还有楼主的第一个有关行车制动的部分不属于发动机辅助制动系统。

爱过卡车 · 发表于 2010-6-15 23:18

【原帖由欲速则不达于2010-6-15 22:37发表在8楼】

写的不错，不过这种直列P型油泵上的那个调速器其中有个功能是当齿条在某一低转速位置状态下，如果油泵凸轮轴的转速超过设定的转速，调速器中的机构其实也是在让发动机处于停油状态的。那个停油气缸其实算是一个双 ...

谢谢指点

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