东风与沃尔沃合作的产品

追梦人

节选其它商用车网站的部分东风与沃尔沃合作有哪些成果的文章，东风汽车集团！众所周知东风的前身是由一汽解放抽调各项技术人才成立的。最初的车型都是一汽解放无偿转让的，东风本来是专业造军车的，后来市场化后一汽解放又把自己研制的最新一代CA140给了二汽东风，由此东风有了EQ140才奠定了东风卡车的基石。我们发现东风自主研发的核心并不多，最喜欢与别人合作，9O年代使用了日产系的驾驶室与美国康明斯的发动机推出了东风EQ153(我们这边喜欢叫它风神153，大家也可能喜欢称它康八)系列大卖。风神时代中国一众卡车皆干不过东风，东风继续使用日产UD大拇指驾驶室推出了新一代卡车东风天龙系列，这真是一代神车，搭载有康明斯发动机和雷诺DCi系列发动机，关于东风的雷诺坊间传闻是沃尔沃收购法国雷诺淘汰的发动机产品卖给了东风。天龙时代无论是康明斯或DCi系列发动机在国内卡车技术日新月异的追赶并没什么亮点，东风又牵手沃尔沃准备放大招，使用沃尔沃技术的变速箱已经搭载在天龙旗舰上面市了。发动机项目也快出炉了，以上是本人闲言碎语。下面转入正题转发别人的文章以供大家了解东风的新技术！

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2013年的时候，东风集团与沃尔沃集团签署战略合作协议，拟成立一家商用车合资公司生产销售中重卡。如果参考重汽和德国曼的合作模式，五六年时间过去了，东风商用车应该要发布几款沃尔沃驾驶室、沃尔沃发动机技术、沃尔沃变速器技术，沃尔沃车桥技术等一系列带“沃尔沃”标签的车型。

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东风的选择好像不一样，种种行为表示，东风并不想为了短期利益给产品贴上“沃尔沃”的标签，她想通过引进沃尔沃技术壮大“东风”这个品牌的竞争力，走向海外市场。东风在今年1月份发布新一代天龙KL和天锦的KR的新闻稿里有提到一句话可以从侧面印证这个猜测：2015年1月26日东风集团与沃尔沃集团建立战略联盟，成立了东风商用车有限公司，致力于发展“东风”品牌商用车为全球知名品牌。

根据2013年签署的协议，沃尔沃卡车输出技术和标准，东风商用车负责提供制造能力。从2017年开始，在卡车核心的动力总成方面，东风与沃尔沃合资的成果逐渐显现。

东风DT/DA14挡变速器
东风卡车上最早出现的沃尔沃元素就是沃尔沃的手动14挡变速器，天龙旗舰早期的车型都是使用原装进口的产品，后来东风天龙启航版也开始配14挡变速器。2017年9月，东风基于沃尔沃技术平台生产的VT14挡手动变速器实现量产。是的，最开始叫VT，应该是指“Volvo Transmission”沃尔沃变速器的英文缩写，现在已经改名叫DT14了，名字虽然变了，我们知道是一样的东西就行了。

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变速器结构是常见的前副箱+主箱+后副箱的组合，前置副箱有高、低半挡2个挡位，主箱有4个前进挡、1个倒挡，后置副箱有高、低挡2个挡位，前置副箱、主箱及后置副箱组合成了2×（2×3+1）=14挡变速器。



一般的重卡变速器都是双中间轴结构，DT14系列比较特殊，用的是单中间轴、定轴传动。润滑系统采用强制润滑+飞溅润滑结合的方式，强制润滑的油泵由中间轴提供动力，行驶的时候踩下离合器或者熄火被拖车时，中间轴都不会旋转，变速器齿轮就得不到润滑，容易损坏。因此，可以空挡滑行，但是不能踩离合器滑行，被拖车的时候需要脱开传动轴或者半轴。

性能上DT14挡变速器还不错，寿命里程120万公里；全同步器设计，连倒挡都有同步器；可以选装换挡助力和水冷散热。从今年1月份开始，可以选装福伊特专为中国市场开发的VR115CT并联式液力缓速器，最大制动力矩3200Nm，最大制动功率450kw。

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大概4年前东风立项要做AMT变速器，就是以DT14这款手动挡变速器为基础，2018年11月，可以自动换挡的DA14变速器实现小批量装车销售，东风天龙旗舰KX，东风天龙KL，东风天龙VL牵引车都可以选装。东风AMT变速箱和手动变速箱来源于沃尔沃。

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在D14变速器量产之前，东风就上市了一款DDi75发动机，这款发动机才是东风与沃尔沃技术合作的第一款产品。型号里面，第一个字母“D”代表的是东风，第二个“D”是代表柴油机英文Diesel，最后一个字母“i”是指智能的英文intelligence，数字“75”就是发动机排量了。东风与沃尔沃技术合作的发动机都会沿用这一命名规则，说直白一点，DDi系列就是沃尔沃技术发动机。

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DDi75发动机实际排量是7.52升，缸径x行程110x132mm，直列6缸发动机，功率覆盖范围180- 257kw（245-350马力），最大扭矩1400Nm（1200-1700r/min），东风天龙载货车早就在装这款发动机了。

DDi75发动机

基本上现在先进柴油机上有的技术它都有，比如四气门，2000bar喷射压力的高压共轨，VGT可变截面涡轮增压， 顶置凸轮轴等，发动机B10寿命90万公里。为了轻量化，还用了工程塑料气门室盖和油底壳。

通过EGR（废气再循环）+SCR（选择性催化还原）+DOC（氧化型催化器）+DPF（颗粒捕捉器）+ASC（氨泄漏催化器）一系列技术路线，可以符合国6B阶段尾气排放标准。

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DDi11和未亮相的DDi13
从东风DDi发动机设计师吴红亮那里了解到，东风研发中心主要研发DDi50、DDi75、DDi11和DDi13四款国六发动机。前面两款已经讲过了，第三款DDi11在去年10月份已经下线。

DDi 11发动机

DDi11是以沃尔沃正在FM卡车上使用的D11为基础开发的一款发动机，各项性能参数与沃尔沃D11基本相似。

先看沃尔沃D11发动机几项基本参数，排量10.8升，缸径x行程123x152mm，压缩比17:1，直列6缸四气门，最大功率338kw（460马力），最大扭矩2200Nm（1050-1400r/min）。

再看东风DDi11发动机的参数，排量10.升，缸径x行程123x152mm，压缩比17:1，直列6缸四气门，最大功率343kw（465马力），最大扭矩2240Nm（1050-1400r/min）。

一模一样，还比沃尔沃原型机大5马力，扭矩多40Nm，按吴红亮的话讲就是：“产品与Volvo达到同等品质水平”。



DDi 11发动机

排放可以达到国六标准，一样是EGR+SCR++DPF+ASC。看这马力和排量，国六时代应该是取代现在的DCi11发动机。

至于DDi13发动机现在还没对外公开任何消息，不出意外和DDi11一样，会基于沃尔沃正在使用的D13发动机为基础开发。沃尔沃欧六排放的D13K发动机排量12.8升，直列6缸四气门顶置凸轮轴，缸径x行程131x158mm，压缩比18:1，最大功率368kw（500马力），最大扭矩2500Nm（980-1270r/min）。东风的DDi13各项指标应该和这些数据类似。



按照协议，除了明面上能看到的这些沃尔沃技术产品，沃尔沃还会帮助东风商用车改进质量管理流程、质量管理能力，产品质量，信息技术策略及业务周期管理，不断提升东风在全球的竞争力。这大概就是现代版的“授人以鱼，还授之以渔”。

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东风DDi发动机可能就是传闻中的东风风神发动机，也有可能用风神名字称呼，就像一汽的奥威系列。

kayouM077

都一样。国产技术不过关，寻求外援，一汽奥威发动机还不是奥地利联合技术研发的，变速箱和伊顿合作。只不过一汽比较低调，手段高明而已，摇身一变J6p居然成了自主知识产权科技进步一等奖。