那些曾经号称“国内最高端重卡”的车型现在怎么样了？

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9小时前·汽车领域创作者

说到国内最高端的重卡车型，你认为是哪款？想必不同的人会有不同的答案，从2006年的天龙到2007年的解放J6，都曾经是国内最高端重卡的代表，尤其是J6十多年前上市时就号称：首款对标国际水平的高端重卡。慧姐从2003年入行，在乘用车行业干了10年，如今在商用车行业仅五六年时间，时间不长，但也见证了不少高端车型的沉浮。



天龙和K6上市之后，多款打着国产高端重卡旗帜的车型纷纷上市，最家喻户晓的是汕德卡、联合卡车U系列和去年10月份刚上市的解放J7。这些车型现在都怎么样了呢？

汕德卡：曾经的进口替代车型



2014年前后，汕德卡刚上市时，打的旗号是进口替代，也就是要把进口车赶出国门。为什么有这么大口气？是因为它的驾驶室、发动机都是源于德国曼恩重卡技术，当时重汽总经理蔡东甚至表示，汕德卡车型曾被运到德国总部接受检测，德国人对汕德卡的品质感到诧异，许多方面的性能甚至超过了德国曼恩的原型车。

但是，汕德卡动辄50万+，45万+的价格让它一直没有成为热卖车型，历史的高点在2017年，在超过1万辆后似乎达到了顶点，之后汕德卡的价格一降再降，最低的时候已经跌破40万的价格，加之第一批车型有些小问题，让它距离替代进口车的梦想仍有一段距离。

如今，谭旭光掌权中国重汽，曾有传闻说汕德卡也有可能搭载潍柴发动机，或者在汕德卡和斯太尔之间生出中间车型，搭载潍柴发动机，汕德卡还将继续走它的高端路线，希望这款车能有更好销量。也希望中国重汽能彻底吸收德国曼恩的技术，成为自身所用，为中国重卡发展做出贡献。

联合卡车U系列：少年不知愁滋味



联合卡车刚面世时也是踌躇满志，聚集了中集、奇瑞、玉柴、法士特和富华五大豪门，也可谓是强强联合，这里面有工程机械大亨，有发动机、变速箱和车桥，整个重卡产业链都全了，一开始的产品也一度卖到50多万，60多万，可结果呢？曲高和寡，一方面，品牌没有达到如此高价的实力，另一方面，产品力还未经过市场验证，远没有预计的那么好，自认为是高端没用，卡车用户根本不认，至少，不应该卖如此高的价格。

经过七八年的发展，如今的联合卡车早已不是一开始的懵懂少年，也没有当初的年少轻狂，五大豪门有的推出，有的还在继续前行，但明显理智了许多，不但在高端产品U系列基础上推出了更经济型的V系列，而且在大马力、安全配置方面进行了更多探索，由此也得到了不少用户的喜爱，如今的联合卡车，谈不上好，至少，活下来了。

解放J7：代表着国产重卡的希望

解放J7从推出到上市真算是好事多磨，从传出谍照到2018年10月正式上市，足足经历了四五年时间，也难怪，这款车在J6基础上进行了多项改进、升级，还重走了丝绸之路，据说当时是和一辆沃尔沃、奔驰同行，从各项数据来看，解放一内部人士告诉慧姐，安全性、舒适性都和进口车没有区别，唯一的区别是故障率还略高于进口车。



从配置上来看，这款车不但有平地板、大马力发动机、智能驾驶系统，而且实现了定制化，搭载了功能丰富的车载管理系统，从各方面来说都代表着目前纯国产重卡的最高水平，但40万+的售价还是让有些用户望而却步，许多用户在观望，许多则仍旧选择J6或者青岛解放生产的JH6，毕竟后者都是经过市场验证的成熟车型，许多用户并不喜欢做小白鼠，看来，J7要想超越J6，还需要时间类证明自己。





目前，重卡市场的车型都在向中高端、高端进化，这已是大势所趋，从近年来新加入的江铃威龙重卡、三一重卡的配置看来，舒适性、安全性已成年轻用户的新追求，尤其是三一重卡，宽卧铺号称移动双人床，去年年底还推出了能移动K歌的娱乐系统，这完全符合用户需求趋势，曾经有用户就对慧姐说，哪家车型如果能研发出能在车上睡觉、做饭甚至洗澡的功能，哪款车必火？你觉得哪款车才是高端重卡代表呢？

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