五个月挣了二十万 斯堪尼亚新疆个体户的生意经

风神6102

说起购买国际进口重型卡车，很多人通常都会觉得一定得是大型物流运输公司，至少也是大车队才有这个实力，然而现在越来越多的个体户也开始购买进口卡车。在新疆就有这么一个用户，跑了近20年的公路运输，在今年5月换车的时候，果断购买了一辆斯堪尼亚G450重卡，5个月跑了近10万公里，挣了差不多20万元。

这是何方神圣？竟有如此本事。记者不久前在新疆乌鲁木齐见到这位叫孟军军的80后。

11月中旬的乌鲁木齐下过三场大雪，白天气温已是零下。记者见到孟军军的时候，他刚从南疆拉了四卷钢材回来。中等身材，穿得不多，显得很精神。刚开始话不多，但聊到开车、跑运输，他打开了话匣子。



“购买斯堪尼亚卡车我考虑了三年，关键是算好账”

记者问他购买斯堪尼亚卡车是一时冲动还是深思熟虑之后的选择？购买后是否有压力？

孟军军说：“我关注斯堪尼亚卡车已经很久了。从2015年到今年已经三年了，考虑了很久，经过多方比较，精打细算后的决定。”

“贷了50万元，压力是肯定有的，不过现在干什么事没有压力呀？关键是要把账算明白。我买的这辆斯堪尼亚G450最大好处是省油，在新疆境内跑，平均每百公里油耗32升。如果算上办加油卡返点优惠，平均每公里成本2元；如果没有优惠，每公里成本2.2~2.3元。如果是从新疆跑内地，每百公里油耗还会更低，每公里成本不到2元。我仔细盘算过，扣除燃油费、过路过桥费，平均每公里的收入有2元。从5月买车到现在跑了近10万公里，收入接近20万元。这么一算，我的压力也不是很大。”孟军军笑着说。



“天然气卡车拉货少，耗时长，成本高”

“在新疆有很多卡车都是烧压缩天然气（CNG）的，初期购买成本低，天然气单价也比柴油低，很多人觉得开这种车划算，其实是没有算清楚账。”孟军军说。

据孟军军介绍，一是两种车的自重不同。烧柴油的卡车通常是8.7吨，而天然气卡车是12吨，在标载49吨的情况下，天然气卡车比柴油车要少拉3吨货；二是天然气卡车耗费的时间长。从乌鲁木齐到南疆来回在路上至少要加6次气，即使加气不排队，每次也要耗时30到40分钟才能加满，加6次气耗费的时间约4个小时。但每次加气基本上都要排队等，一个来回光加气耗掉的时间至少需要6个小时。

孟军军进一步解释说：“烧天然气的卡车，从乌鲁木齐到南疆跑一趟来回3000公里，烧4000元的气，合每公里1.33元。同样的线路，我的车每公里约2.0元，每公里多0.6元，多花油钱约2000元。但是，我的车因为自重轻，可以多拉3吨货。从乌鲁木齐到南疆，每吨货约500元，单程多收入1500元，回程每吨200元，单程多600元，来回就是2100元，所以单从成本费用来说，基本是一样的。但是，这个成本是天然气按每立方1.8元便宜气计算的，如果是每立方3元的天然气，那成本就比柴油车贵了。”

在孟军军看来，天然气卡车还有一个最大的问题就是毛病实在太多了，新车第一年还凑合，以后就真是太闹心了。“我有一个朋友，跟我一个姓，经常给我打电话，全是抱怨。”

当记者问为什么不用液化天然气（LNG）卡车？孟军军说，LNG的价格太高，每公里成本2.3元~2.4元，比我们烧油的还贵，在新疆基本没有市场。

“国产柴油车油耗高，可靠性一般”

比完了天然气卡车，孟军军又给记者算起了跟国产卡车的账。他说，有两个最大的不同：一是油耗，二是质量。

“我今年换车的时候，已经定了一辆国产重卡，5000元的订金都付了。正好我一哥们儿买了同一款，我去济南章丘帮他接车。出厂时加了2000元的油，就一个车头开了600公里到沛县就没油了，燃油费平均每公里超过3元，太贵了！我果断地把订金要回来，换成了斯堪尼亚G450。从实际使用情况来看，我当初的决定太英明了。光燃油费平均每公里能省1元，哪怕每公里省0.5元，我这5个月10万公里就多挣了5万元。”孟军军说。

“我开车跑运输快20年了，国产品牌的卡车也开了很多，可靠性确实一般。还说山东那个车，新车45万元一辆，也不便宜，但我一哥们儿用了不久，方向机失灵。另一哥们儿用了一年多，发动机的涡轮增压器坏掉了。所以，国产车买的时候花的钱确实少一些，但使用一两年后，会出很多问题。”

“现在国产车出事，刹车失灵比较多，最典型的就是不久前兰州收费站出现的大卡车刹车失灵造成的群死群伤事故。影响出车赚钱都是小事，一旦发生重大交通事故，像我们这样的个体户那损失可赔不起呀。所以，关键还是要把账算明白。”孟军军说。



“开车要赚钱主要靠人脉，拼的是服务”

现在搞公路货运个体户不少，再加上专业的物流公司、大车队，孟军军是如何赚钱的呢？

孟军军介绍说，他10岁随父母来新疆，由于家里穷，再加上为了供弟弟上学，14岁就进入社会挣钱补贴家用，主要就是跑车，开了3年出租车，也开过翻斗车。2006年，刚满18岁的他开始帮人跑卡车运输。“主要拉超限运输，按磅拉货，当时最大的磅可以称重到150吨，我们单车就拉150吨，货物以钢材为主。后来，国家治超越来越严格，就不再跑超限运输了。我们非常赞同标载运输，大家都按照一个规则来做是对的。从2010年开始我自己跑车，先买了一辆重汽豪沃，到2013年换成东风天龙，今年再换成斯堪尼亚G450。”

“我在这个圈子里摸爬滚打近20年，积累了不少的人脉。只要自己勤奋一点，每次都保证把货及时送到，货源还是有的。我有很多回头客，几乎我拉过货的老板都跟我说，下次到了给他们打电话，只要有货，还找我拉。”孟军军说，“我的挂车是17.8米的平板，以普货、散货为主，也拉电商物流的货。其实，平板车拉货比厢式车更方便，货物的选择性更多。前面几个月主要跑新疆到内地的运输，公里数比较高，最近两个月主要在疆内跑，公里数少一些。内地主要到江浙一代，还有广州等地。从新疆出去的货主要是绿通（香梨、苹果等鲜活农产品）、棉花包、葵花籽等，回来主要是电商物流，机电产品等。”

“公路运输时效性非常重要，关键得车好”

跑公路运输，时效性非常重要，尤其是有些出口的货，如果差一天就可能错过出海关，那损失就大了。像电商物流，那都是按小时计算，晚了一个小时就会罚款，只能早到，不能晚到。“因此，速度很重要，速度起来了，时效性就有了保障，这是斯堪尼亚G450卡车一个非常明显的优势。”孟军军说。

货运价格没有一个统一的标准，都是随行就市，竞争也激烈。这个时候卡车质量好不好，时效是否有保障，油耗省不省，都会决定我们能不能挣到钱。“现在货还是很多的，关键是价格能不能接受。跑车时间长了，哪个地方有什么样的货基本都清楚。驾驶员也有微信群，还有满帮这样的车货匹配平台对我们找货都有帮助。”孟军军说。



古话说“人靠衣装马靠鞍”，孟军军对此深有感触。他笑着告诉记者说：“开了这么多年的车，国产车基本都开遍了，也该换个好车来开开了，以后不跑车了，吹牛聊天的时候，也会显得有底气。”

开上斯堪尼亚卡车的孟军军成了朋友们羡慕的对象，他自己也比以往更加神清气爽。有了好车的帮助，货主们也更愿意把货交给他。“买斯堪尼亚卡车刚开始的费用确实比较高，但算账不能只算初期投入，还要算未来三到五年的支出和收入。这车出勤率高，除了正常保养外，至今也没有出过问题。安全、舒适、省油，给我带来的收益也不错。所以，感觉买得挺值的。”喜欢算账的孟军军总结说。

大帅.vip

这车一公里才2元的利润，我4.2车1元起步是不是高了，，，，

Gyong

顶

雪豹卡车

太牛了

留着眼泪微笑

开大板的不挣钱就是脑袋就屎了。超载还有理了

空有一颗多情心

买好车有好货

鲁R1783

六百公里两千块油钱是不是黑的有点过了？还是空车头

潜水队员

我一个朋友专门修理各种类型的混疑土泵车，他说还是五十铃日野好，斯堪尼亚小毛病多，配件还死贵，混凝土公司买了都后悔，个人买了可能更后悔吧

jh6前四后四

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卡车之家小程

国五国五～看你能多折腾几年