【米其林征集】科学养车 安全跑车--祝卡车人路路平安

自卸世家

从小对车就热爱，因为那是家里的主要经济来源，当然更关心车车的安全。大了，稍微适应了罚款，可也更知道了某些部门的不作为和乱作为，慢慢的甚至成了小社会愤青。不过说归说，走路上该怎么受制还是怎么受制，天南海北虽然情况稍有不同，但看到最多的话貌似就是天下乌鸦一般黑了。黑不黑的我们都要学会去享受生活，自从发现了卡车之家，一发不可收拾了，每天必上论坛转一圈外加看十大，这里有天南海北的卡友，有四面八方的人车故事，这里都是卡车人，卡车之家真正成为了卡车人交流的地方，也成了替卡车人与厂家进行博弈的代表。应该说，卡车之家有一个媒体的社会责任感，成为了卡车人的代言人。米其林的安全信息征集活动已经参加了一部分，发的信息有些是比较乱的，整理一下给卡友看吧。济南的隐患路段就不发了，连文体带图片的太麻烦了。。。。就整理一下网上搜寻的一些吧。说实话，经常出事故的地方如果不能得到及时的整改就是政府的失职，当然特殊路段除外的。不过这几年，国家对安全生产工作比较重视，安全工作里最重要的最容易发生重特大事故的就是交通领域了，我们卡车人虽然辛苦，有时候要晚上开车，又要躲交警路政的，但车况的检查、人的好精神头加上熟悉路况才能杜绝事故。在家里，老爸对弟弟和我说的最多的一句话就是：玩车的有挣钱的，也有倾家荡产的，只要不出事就能养家糊口，出了事就坏了。 简简单单的道理，真真切切的事实。  随着科技的进步，越来越多的高科技应用到了商用车上，不学习都不知道有些高科技的东西怎么用，新时代的卡车人接过了老卡车人的方向盘，我们得科学养车，更要安全跑车，才能把日子过的越来越好，才能为我们可爱的国家贡献力量啊（感谢卡车之家TV）。最后，祝卡车人路路平安。

ILovea7andj6

沙发、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、

鄂S.奋斗

俺来顶个，，，

鄂S.奋斗

俺来顶个，，，

自卸世家

鼠标不好用了 ，  点一下左键有时候当两下，编辑好的就给关掉了 ， 鼠标也会中暑吗 ？

自卸世家

都是从网络上收集的，当然搜集的还都是2012年的信息，个人能力有限，百度的力量比较大，整理整理给大家看吧。不喜勿喷啊。
路段：雅西高速
安全隐患：“请别把雅西当高速。”这是参加完雅西高速全程勘验的高速交警，拜托记者一定要提醒广大驾驶员的一句话。雅西高速虽然是一条高速公路，但从安全行车的角度来说，交警更希望驾驶员把它当成一条全封闭的高等级公路，“简单点说，就是不要想跑得跟普通高速公路上一样快。”
海拔最低630米，最高2440米，这就是雅西高速全程需要跨越的海拔落差，上至泥巴山大相岭、拖乌山菩萨岗，下至大渡河河谷，注定了超长的坡道是这条高速的主旋律。

　　在雅西高速上，有3段超长的连续坡道必须要特别注意。分别是从荥经到大相岭隧道北口的连续33公里坡道，从大相岭隧道南口到汉源的连续26公里坡道，以及最长的从石棉至拖乌山菩萨岗隧道的连续51公里坡道。

　　其中最危险的路段，莫过于在国内高速公路中异常罕见的51公里超长连续坡道，沿途几乎都是桥隧路段，雅西高速最引人注目的干海子、铁寨子双螺旋隧道就位于这段坡道上。51公里连续下坡是什么概念呢？据交警介绍，相关部门曾专门做过实验，一辆大型货车在不超载的情况下，连续下坡30公里，其刹车系统就已经达到了失效的临界点。

　　除了超长外，雅西高速上坡道的另一个特点就是缓，缓得让人不易察觉。交警建议，驾驶员在行驶时一定要随时留意时速表，控制车速。
连续弯道18连“S”弯从大相岭隧道南口驶出后，连续下坡伴随着连续的弯道 　　把雅西高速称为一条“全弯道”高速，并不为过。全长240公里路程中，除了末端在安宁河平原的一段外，其余几乎全是由弯道组成，就连横跨大渡河的观音岩大桥，从远处看也呈一个明显的“S”。

　　交警勘验发现，雅西高速上的连续“S”弯极多，绝大多数弯道的转弯角度较小，但弯道普遍较长，这意味着驾驶时必须长时间地将方向盘保持在合适的转弯角度上，稍不注意车辆就容易跑偏。

　　而在所有弯道中，最需要注意的就是泥巴山南坡的18连“S”弯。从大相岭隧道南口驶出后，就是连续26公里的下坡，一直到大渡河谷的汉源。而这26公里的下坡路，就伴随着连续18个“S”弯，其中多个弯道的转弯角度超20度。

超长隧道南北温差10℃泥巴山是雅安多雨潮湿区和石棉干旱河谷区的分水岭 　　长达10公里的泥巴山大相岭隧道，是雅西高速上的一道奇观。不过，它也是最令交警头疼的路段。

　　头疼源于两个方面。首先是气候，大相岭泥巴山是雅安多雨潮湿区和石棉干旱河谷区的分水岭。泥巴山北坡常年云雾缭绕，多雨湿润，而南坡却是干燥少雨，大相岭隧道南北洞口的温差近10℃。车辆在进南洞口时艳阳高照，一出北洞口就可能是大雾弥漫，存在很大的安全隐患。

　　其次，大相岭隧道长达10公里，一旦发生交通事故，避险和救援工作将面临挑战。交警提醒，一旦驾车在隧道内发生事故，车上人员必须立即在安全距离设置警示标志，并尽快前往附近的应急停车区避险。全程体验

　　雅安—荥经26公里

　　从成都出发走成雅高速，抵达雅安后无需下站转换，就可直接上雅西高速。从雅安到荥经全程以平路和下坡为主，途中弯道较多，但车速基本可以保持在100公里左右，行程大约20分钟。

　　荥经—汉源59公里

　　从荥经到汉源的道路是雅西高速全程风景最优美的路段之一。从荥经出发后不久，就进入连续上坡路段，其间要经过亚洲第一高墩、200米高的腊八斤特大桥，穿越龙苍岭原始森林，直至10公里长的大相岭隧道。

　　该路段全程的车速最好控制在每小时80公里左右，行程约40分钟。

　　汉源—石棉31公里

　　从汉源到石棉是雅西高速中相对平缓的路段，全程都是沿着大渡河河谷蜿蜒穿行。途中要三次跨越大渡河和瀑布沟水库，有近一半的路程都是在桥梁和隧道通行，弯道仍较多，但大都比较缓。车速可以保持在每小时100公里左右，行程大约20分钟。

　　石棉—冕宁95公里

　　这段路程需要翻越拖乌山，也是整个雅西高速上最危险的路段。从石棉出发，经过鸡公山隧道后，就开始连续51公里的长上坡，途中要经过多个桥隧路段。最为壮观的莫过于干海子、铁寨子双螺旋隧道。全程平均车速最好控制在每小时100公里以内，行程约1小时20分。

　　冕宁—泸沽29公里

　　这是雅西高速的最后一段，也是最好走的一段，全程都在安宁河平原上行驶。车速可以达到每小时100公里以上，行程约15分钟。泸沽是雅西高速的终点，要前往西昌，还要继续沿泸黄高速行驶约55公里。

开平快乐

感谢楼主分享

自卸世家

路段：武汉市区路段安全隐患：政府确定的隐患地点。其实安全信息的收集政府是最好收集的，他们掌握着很多数据，而且政府也是最好整个隐患地点的，以为他们能调动很多力量。愿所有政府都能多作为点，及时消除道路安全隐患。




年初市公安交管局通报37条事故多发道路，列为“危险路段”限期整治。近半年过去，“危险路段”交通状况是否改善？市公安交管局昨日透露，全市四成“危险路段”已基本消除隐患，14条危险路段尚待整改。
市公安局交管局表示，全市37处危险路段必须在10月底全部完成整治。

　　14条“危险路段”尚待整治

　　14条危险路段因涉及多个部门，尚待治理：

　　江岸：后湖五路后湖大道至兴业南路段；

　　江汉：发展大道唐家墩至新华路段；

　　硚口：南泥湾大道、长丰路；

　　武昌：五金堤八坦路路口至江夏区交界亭段；

　　青山：临江大道阳逻大桥下至联丰村路段；

　　中环线孟家铺至长丰桥段；

　　新洲：阳枫公路全段、凤刘公路程添奇路段和汉施公路长河桥东西端；

　　江夏：青龙南路（林港橘园至林港村孙家湾路口）、星光大道（邢远长小区路口至豹山小区路口）；

　　黄陂：黄土公路短岭村段、318国道滠水桥路段。

自卸世家

路段：沈海高速温州平阳附近路段 安全隐患：流量大服务区少成致命伤     入选理由：G15沈海高速公路1755km—1788km处(即南白象至平阳路段)，近三年来每年事故接处警超过700起。其中，2011年事故接处警达747起，死亡21人。尤其是1700米的三都岭隧道，一年发生事故197起，占该路段事故总数的1/4。     现状和缘由：在沈海高速公路沿线，聚集着浙闽边贸水产交易市场、苍南参茸市场、瑞安商贸城等大型专业批发市场，加上温州周边地区商贩云集，车流非常密集。据了解，这条公路设计流量为日均2.5万辆，实际超过5万辆，春运高峰时期达到日均流量7万多辆，流量超饱和。     除了流量，这个路段还有一个硬伤，就是服务区设置不合理，直接导致疲劳驾驶事故多发。     据当地交警部门介绍，周边的几个服务区间距远、停车位少，无法满足夜间行驶货车驾驶员的休息。比如南白象服务区仅有42个停车位。而南白象服务区距离苍南服务区59公里，中途没有停车区；另外，往福建方向的清江服务区，距离苍南服务区130公里。     “这一路段的4个隧道广场后半夜停满了睡觉的货车，各进口加速车道也被当作停车场。有不少想休息的货车驾驶员因为找不到停车位，只能硬撑着疲劳开车，结果追尾事故不断。”     解决策略：当地交警和业主单位进行过商讨，在沿线增加服务区，但因征地等原因，这一方案实施有难度。目前比较可行的方案，就是在沿线建港湾式的停车点。 A.高速路事故王 　　南白象至平阳段，全长32公里。 　　原本设计日均流量仅为2.5万辆的这一路段，目前日均流量已达5万辆，今年春运时最高流量甚至突破了7万辆。 　　去年7月，这里曾出过重大事故，快报也有报道：一辆合租去苍南进海鲜的重型厢式货车，追尾撞上了一辆重型半挂车，海鲜车上9人遇难。 　　交警说法： 　　为什么车流量大？ 　　高速交警温州支队二大队副教导员徐海宏说，除甬台温和金丽温高速路在南白象大型枢纽互通合流外，这里由于横跨瓯海、瑞安、平阳和苍南4个县市，区间车流量大。 　　温瑞平苍经济发达，公务、商务活动频繁，其中来往温州市区和各县市的车流很明显，特别是瑞安段日均流量已达6万辆左右，“它已类似城市道路。”高速交警在执勤中也发现，这里头有不少车，还明显带有城市的习惯，见缝就钻等乱穿插现象较多。 　　此外，这段路沿线，由于聚集着浙闽边贸水产交易市场、苍南参茸市场、瑞安商贸城等大型专业批发市场，商贩云集，吸引着大量货车固定来往。比如，宁德、丽水、台州等地的商贩经常会七八个或10来个人合租一辆货车来这里批发货物，再赶回当地转手卖给零售商。 　　在这样大的车流量下，三都岭隧道和被称为“伤心岭”的杭金衢高速路新岭隧道，也有着类似之处，它们都是交通“瓶颈”，拥堵、事故多发且在节假日期间最为突出。 　　为什么疲劳驾驶死亡事故高发？ 　　从2008年开始至去年，造成这段路死亡事故的元凶是疲劳驾驶，肇事车型主要为货车——4年里，货车事故引发的死亡数，比重最高的一年占了93.3%，最低的也有76.5%。 　　为啥这样？除车流量饱和外，服务区的设置不合理，是这段路的先天硬伤。 　　温州服务区和苍南服务区间隔59公里，但温州服务区并不在沈海高速路的主线上。徐海宏说，想进入休息，需绕行两三公里，“很多司机不愿意。”而事实上，即便司机们愿意多走段路进去，里头停车位也只有42个。 　　另外，由于它刚好紧连金丽温高速终点出口(即温州南出口)，在夜间，这42个停车位，停得最多的也是等着天亮，要进温州市区的货车。 　　在徐海宏看来，这一系列原因，导致了温州服务区，已失去了可提供休息的意义。 　　然而，这里要是不休息，也就意味着，会让更多长途司机感觉疲劳。

自卸世家

路段：328省道丽水碧湖下南山村路段     安全隐患：长下坡产生速度差     入选理由：328省道20km+500m—22km+500m处(即丽水碧湖下南山村路段)，该路段去年上报接处警590起，死亡5人。     现状和缘由：该路段为双向4车道、设计速度100公里/小时的一级公路。长直路段，视线很好，中央为1.5米的绿色植被隔离带。有一个长下坡，下坡坡底与一条往龙游方向的县道环交。     浙江省公安厅交管局高级工程师夏方庆分析说，由于主车道是一条设计时速为100公里长直下坡公路，而过村县道时速多为30至40公里，两条车流在环岛处并流，巨大的速度差形成多个冲突点，在没有信号灯控制的情况下极易发生事故。     同时，道路两侧为工业区和多个村庄，村民从住地到工业区上班，每天来回穿梭公路，为图方便，不断在省道上开口子。1.5公里路段开口多达14处。     解决策略：绿色植被隔离带改成防撞中央护栏，对沿线道路开口进行适当封口。设红绿灯，减少冲突点车流交织，并加强管理。                                                                                       地方道路接处警最多 　这一事故多发路段，仅2公里。 　　往丽水方向，它有个长下坡。上坡道与G25长深高速碧湖出口交织，下坡处还连接着一个大型交通转盘——其中有近半数的事故，即出在转弯位置。 　　交警说法： 　　中央绿化带的植被高度不够高，也是造成事故多发的原因。毕竟这里对向开车，夜间车灯一照，司机就眼花了。 　　此外，这里没有安装监控设备，以至于很多司机超速行驶肆无忌惮。 　　这里最大问题，即在于交通转盘和省道交会位置。 　　且排除超速不说，省道的设计时速为100公里，转盘为40公里，即转盘一进一出两个交会点，本身很容易刮擦撞上。 　　而对于1.5公里14个口子，已远远低于公路建造标准——按规定，两个口子最低不能少于500米。 　　在他看来，现在要做的，并不是封口子，而是把绿化环岛废除，改成按国家标准设置的T形交叉口，实施交通信号灯控制路口。