加小油省钱没问题 但小油更是长换油杀手

kayou5089

国五阶段，重卡长换油周期已经不再是一项黑科技。运费低迷的行情下，加小油却成了卡友们省钱的法宝，小油固然是便宜一些，也能暂时解决眼下运费低利润薄的问题，但小油质量参差不齐，我们在使用中就要注意一些问题了。那么长换油和加小油之间又有什么冲突呢？小编今天就带你来看一看。

先说长换油，机油只要没有失效，理论上我们就可以一直用下去，那么机油都是因为什么失效呢？

1机械杂质污染，机械杂质主要是尘土、金属屑、焊渣、型砂、磨屑、金属腐蚀剥落物、润滑油氧化分解产生的有机沉淀物及碳渣等。这些杂质，部分以细末的形式处于悬浮状态，部分从润滑油中沉淀到油泥中去。长换油车型一般匹配容灰量大，过滤精度高的滤清器，加大容量的油底壳也能缓解机油被污染的速度，所以长换油车型机油失效的主要原因并非杂质污染。



2水污染，润滑油中混入水后，会与水发生亲合作用而使油液乳化生成乳浊液，降低了润滑性能；同时水与润滑油中的硫、氯离子作用生成硫酸和盐酸，将加速润滑油的劣化，使润滑油失去润滑作用。冷却系统无泄漏，空气湿度不是特别高的环境下，机油中的含水量也不会明显升高。





3高温氧化，润滑油在内燃机工作中受到温度、各种介质、金属的催化作用，逐渐变质而产生对内燃机工作的有害的各种物质，它们就是积碳、漆膜和油泥。由于它们分别在发动机的不同温度部位生成，因而也成为高温、中温和低温沉积物。全合成基础油正是为了机油的热稳定性和抗氧化性而生。





4硫化物污染，柴油中的非活性硫化物如硫醚、二硫醚、环硫醚等在燃烧过程中生产SO2、SO3等酸性气体，在曲轴箱通风过程中与飞溅成雾状的机油充分混合，SO3遇水生成硫酸，直接对金属表面造成腐蚀。酸性气体在柴油机工作过程中持续产生，所以机油什么时候酸化添加剂失效才是该换机油的重要指标。所以长效机油的TBN（总碱值）都会调配的略高。那么说了半天，好像还没讲到这和加小油有什么关系，我们接着看这个表格。



长换油车型在标定的时候应该不会用不达标的柴油来测试，所以即使我们国五的车加国四的柴油，含硫量还是要比合格的国五油高五倍，那么燃烧生成的SO2、SO3呢？乘用车中的路虎柴油版SUV，就在保养手册中明确写到：在燃油含硫量超过700ppm的时候，机油更换时间不超过6000公里，含硫量低于700ppm，那么保养周期可以达到12000公里。





加注质量好的柴油也不能万事大吉，柴油中或多或少的存在杂质与水分，卡友们已经学会加装优质油水分离器等方式来确保柴油的洁净，但是我们无法将柴油中的硫化物除去，所以如果我们在私人加油站加低价柴油又无法确定含硫量的时候，尽量跟换滤芯的周期与机油同步，不要把里程跑到保养周期的极限再换油。

来自黑夜的幽灵

解决运费问题，才能让加小油的问题迎刃而解，现在是如果不加小油几乎是不剩钱，卡友都知道小油对发动机不好，又自愿去用小油，也是无奈之举。希望国家能在问题的源头下手来解决问题，

王吉斌

那么问题来了，如果只加两桶油的油，那些私人加油站是不是就都死翘翘了

青春献给大滴滴

不管加小油是大油保养必须到位！不费这个就费那个！我10W公里换机油的油，我就5W换！你品吧！