货车速比心得

依发50

提起货车速比，是个厂家，司机，车主都关注的话题。汽车是个高度协调性的机器。各个部分合理组合才能最大限度的发挥燃油的效率。
在卡车之家论坛里，速比也是热门话题。卡友们有的也是为此苦恼不己。同吨位的车，同样的货，为什么375跑不过350，十三升跑不过十一升？有的车拉的轻，比拉重的还耗油。
后桥速比一般都是固定的，由一对锥齿轮决定。速比大的和速比小优缺点，不用多说了。
为了适应复杂的路况，提高适应性。现在的车辆档位越来越多，轻卡也采用八档和十档箱。不少人都觉得太难开。换档太频繁。
我建议有关厂家能研发一种分体式副变速箱，类似于上世纪依法车的结构。在前后传动轴之间，安装一个过渡箱。取代过桥轴承。此箱可以采用三档结构，分别是超，直，减。速比采用超速档0.85，直接档1，减速档1.25。特点是速比差距小，换档比较容易。如果采用自动换档技术，像东沃箱那一样，先选档后踩离合器，就完美了。
如果主箱采用一个五档箱，跟副箱组合就能成为一个十五档箱。比普通八档和十档好用。空载时和普通变速箱一一样只操作主箱。重载可以在主箱档位不变时单独操作副箱。得到三种速比。
欢迎卡友大神们指教。本人文化水平不高，修理工出身。这个想法有十多年了，今天借卡车之家平台发表一下。不喜就当井底蛙鸣。

红鲤鱼绿鲤鱼与驴nSvS

有想法都应该鼓励

依发50

我最早修的是德国依发W50L。对这个结构印象很深。它能承受后传劲轴的推力和反向扭矩，降低了发动机机脚上的力。爬坡发力时发动机不上下跳，风扇和上下水管，进气胶管，方向助力油管等和大梁连接的部件不易损坏。
2可以把液压取力器，缓速器集成到上面，减轻主箱重量
3不改变车辆原结构的情况下能加装。它和传统的副箱不一样，速比差距小，不会损坏后桥。

桂R12345

农用车，就有一个副变速箱

6米8高栏~中义

楼主是个有才华的人，现在的研发部都是拿着高额的研发资金，做着低能儿干的事。

鞍山轻卡专家

就是法士特再加一个齿级，  感觉像变速自行车

山東恆哥

这样的人才浪费了，没人发现